Arjantin Grand Prix
Arjantin Grand Prix (İspanyolca: Gran Premio de Arjantin ) bir yuvarlak Formula den aralıklı düzenlenen şampiyonada, 1953 için 1998 arasında Arjantin milli başkentinde aynı autodrome de, tüm Buenos Aires . Arjantin cumhurbaşkanı Juan Perón , ülkenin kendi Juan Manuel Fangio'sunun başarısını gördükten sonra, devrenin yaratılmasının arkasındaki itici güçtü .
Kökenler ve Tarih
Buenos Aires Grand Prix'si ilk 1940 yılına kadar Costanera pistinde düzenlenen spor otomobil olayı olarak 1930 yılında başlatılan bir olaydı ve altı yıllık bir aradan sonra ve o zamana kadar 1941 için Retiro devresine geçiş Juan Peron yarış 1947 yılında yeniden başladı, ofiste en Retiro altında iki kez o yıl yarışan Güney Amerika "Temporada" Grand Prix serisinin başlangıcı ile Formula Libre düzenlemelerine. İtalyan Luigi Villoresi 1947 Temporada etkinliklerinin tümünü kazandı. Yarış düzenli olarak Brezilyalı ve Avrupalı sürücüleri ve ayrıca Juan Manuel Fangio ve José Froilán González gibi Avrupa'da yarışan Arjantinli sürücüleri çekti . 1948 Grand Prix sezonu için yarış Palermo'ya taşındı1950'nin sonuna kadar on iki "Peron Kupası" yarışının altısına ev sahipliği yapacak. 1951'de Costanera Norte devresi, Autodromo 17 de Octubre (17 Ekim), 1953'ten 1960'a, 1972'den 1981'e ve 1995'ten 1998'e kadar tesisin farklı varyantlarında Formula 1 Arjantin Grand Prix'sinin yapıldığı amaca uygun devre
Buenos Aires
1952'de Buenos Aires'in hemen dışındaki bataklık arazisinde inşa edilen devre, Amiral William Brown'un anısına adanmış beyaz bir kemere sahipti . Devre, Mart 1952'de Juan Manuel Fangio tarafından kazanılan "Perón Kupası" nın beşinci baskısıyla açıldı ve 1953'te Güney Amerika'da düzenlenen ilk Formula 1 yarışına ev sahipliği yaptı.
Pistte Grand Prix yarışları için dört farklı konfigürasyon yer aldı. 1953'ten 1960'a kadar Arjantin Grand Prix'si, 1954 hariç tüm bu yıllar için saat yönünün tersine çalıştırıldığı saat boyunca "No.2" düzeninde tutuldu. 1971–1973 yılları arasında yarış "No.9" konfigürasyonunda, aşağı yukarı "No.2" konfigürasyonunda yapıldı, ancak Tobogan'dan sonra kısaltılmış ve Horquilla dönüşü daha dar ve kısaltılmış bölüm için yapıldı. Daha sonra 1974-1981 arasında yarış "No.15" konfigürasyonunda, iki çok hızlı birbirini takip eden iki sağ ve sol el köşesini iki uzun düzlük ve muhteşem uzun ve geniş bir üçüncü köşeyle (Curvon denir) birleştiren en uzun ve en hızlı düzende yapıldı. Salotto) önceki "No.9" konfigürasyonundan saha bölümüne girer.
1953–1960
1953 yarışında Fangio , şanzıman hatası nedeniyle 36 turdan sonra Maserati'yi emekliye ayırdı ; Alberto Ascari'nin Ferrari zaferi , pist boyunca aşırı kalabalık olması nedeniyle dokuz kişiyi öldüren ve birçoğunu yaralayan bir kaza yüzünden gölgede kaldı. Yarış yoğun bir şekilde ilan edildi ve etkinliğe yaklaşık 400.000 kişinin geldiğine inanılıyor. Tesis o kadar doluydu ki, insanlar köşelerin kenarında, köşelerde bulunan arabalardan inç uzakta duruyordu.
Ertesi yıl, devre saat yönünün tersine doğru çalıştırıldı ve Fangio podyumun zirvesine ulaştı ve ikinci denemesinde Grand Prix'sini kazandı; biri 1955 yarışı olan Arjantin'deki sonraki üç Grand Prix'i kazanmaya devam edecekti. 40C'de (104F), pist sıcaklıkları 51C'ye (122F) ulaşan en sıcak yarışlardan biriydi. Mercedes için sürüş yapan Fangio, 3 saat sonra arabasını başka bir sürücüye teslim etmeden 96 turu tamamlayan tek sürücü oldu. Bacaklarından biri, egzozla ısıtılan bir şasi tüpü tarafından kötü bir şekilde yakıldı, bu da 3 aylık iyileşmeyi zorlayan bir yaralanma. In 1958 , Stirling MossFangio'nun kariyerinde sondan bir önceki yarışmada galibiyet aldı. Aynı zamanda arka veya orta motorlu bir otomobil için ilk Formula 1 şampiyonluğu ve bir özel kişi için ilk şampiyonluk oldu. Yeni Zelandalı Bruce McLaren 1960 yılında kazandı. Fangio'nun emekli olması ve diğer Arjantinli şoför José Froilán González'in ortadan kaybolmasıyla , Peron sürgününden sonra (1955'te) istikrarsız hükümetlerle birlikte Arjantin Grand Prix'i 1961'de F1 takviminden kayboldu.
1971–1981
1971'de Chris Amon tarafından iki etapta kazanılan şampiyona olmayan Formula 1 yarışı Buenos Aires'te yapıldı . olarak 1972 Arjantin Grand Prix ile, Dünya Şampiyonası'nda döndü Carlos Reutemann yeni ev favori olarak ortaya çıkan. Bu iki yıl için kullanılan varyant, Toboggan eserleri kısaldıktan sonra saç tokasına giden düz hariç, daha önce kullanılana benzerdi. Reutemann , dünya şampiyonasında ilk kez kutup pozisyonu alarak bu başarıya ulaşan ikinci sürücü oldu. Yarışı dünya şampiyonu Jackie Stewart kazandı . 1973 Emerson Fittipaldi'yi gördüyarışın son bölümünde Fransız François Cevert'ten zafer kazanın .
1974 için, devre daha hızlı ve daha uzun No.1 devresini kullandı, bu da bir göle giden bir bölüme yol açan ve 1 km uzunluğunda düz bir alan içeren iki çok hızlı ve hafif bankalı köşeyi içeriyordu. kesinlikle düz sağ köşeli 180 köşe Curvon denilen ve bu daha önce her zaman kullanılmış olan virajlı arenaya geri dönen 1.4 km'lik düz bir alana yol açtı. Arabalar, tüm göl boyunca 45 saniye boyunca düzleştirildi, devrenin bu kısmında sollama yapıldı. 1974 yarışında, vatan kahramanı Reutemann neredeyse zafer kazandı, ancak Brabham mekaniği görünüşe göre Arjantin otomobiline yeterli yakıt koymadı ve koştu ve zafer kıdemli Yeni Zelandalı Denny Hulme'ye gitti. 1977 Güney Afrikalı Jody Scheckter'ın Walter Wolf takımının son derece sıcak havalarda ilk Grand Prix'sinde inanılmaz bir zafer kazandığını gördü ve 1978 Mario Andretti'nin o sezonki hakimiyetine Lotus'u sürdüğünü gördü. 1979 heyecan verici bir yarıştı, yarış ilk 2 çok hızlı eserinde büyük bir kaza ile başladı; McLaren'deki Scheckter ve John Watson çarpıştı ve 9 araba çıkardı; 6 tanesi olay yerinde elendi. Yarış yeniden başladı ve Fransızların mavi LigiersJacques Laffite ve Patrick Depailler davaların çoğuna liderlik ediyorlar , ancak şimdi Lotus'u kullanan wily Reutemann, yöntemsel olarak tarlada sürdü ve Laffite'ye bastı, ancak uçan Fransız'ı yakalayamadı ve Reutemann 2.'i bitirdi.
1980 yılında, Emerson Fittipaldi liderliğindeki sürücüler pistin zayıf durumu nedeniyle yarışı boykot etmeye çalıştı; yeni yüzey, sıcak hava ve o zamanın yer etkisi otomobillerinin aşırı emilmesi nedeniyle birçok noktada parçalanıyordu ve asfalttaki çatlaklardan pistin her tarafına çakıl yayıldı. Bazı onarımlardan sonra yarış devam etti (ki bu yeterince iyi olmadığını kanıtladı ve parkur tekrar patladı) ve Williams, Avustralyalı Alan Jones , Brabham'daki Brezilyalı Nelson Piquet , Kanadalı Gilles Villeneuve, Laffite ve Reutemann'ın hepsi üst sıralarda mücadele etti; Reutemann, Piquet'i geçmeye çalıştıktan sonra pistten çıktıktan sonra motor problemleriyle erken gitti ve radyatörlerinde çim aldı. Parkur parçalanıp çakılla kaplandığından Jones, Ombu bölümünde iki kez gitti ve Laffite, Villeneuve ve Piquet (hepsi parkurun diğer yerlerine gitti) geçti; ve çukurlara girdi, otları radyatörlerinden çıkardı ve 4.'de çıktı. Sahadan hücum etti ve Villeneuve ve Piquet'i geçti; Laffite motor sorunları ile emekli oldu; Avustralya zafer kazandı, ardından Piquet ve Keke Rosberg ilk podyum finişini attı; ve Fransız Alain Prost ilk F1 yarışında bir puan attı. McLaren için sürüyor. Nisan ayında daha soğuk havalarda yapılan 1981 yarışı bir Brabham alayıydı; tasarımcı Gordon Murray, arabaları yere yakın indiren bir hidropnömatik süspansiyon ile yeni düzenlemeleri atlatmanın bir yolunu buldu; ve böylece köşelerde herkesten daha hızlıydı. Piquet zafer kazandı, Reutemann 2., Prost 3. kazandı.
1982 turunun Mart ayı başlarında yapılması gerekiyordu, ancak Güney Afrika Grand Prix'sinin Arjantin Grand Prix'sinin sponsorlarının yarıştan çıkmasına neden olmadan önce grev sırasındaki siyasi serpinti; ve yarış başlangıçta gerçekleşmeden 5 hafta önce ertelendi; daha sonra Arjantin siyasi durumu sorunluydu ve Nisan ayının başlarında Falkland Adaları'nda Birleşik Krallık ile kısa bir savaşa girdiler ve çoğunlukla İngiliz örgütlerinden oluşan tamamen Avrupa sporu bağlamında bu, Arjantinli organizatörlerin sözleşmesine neden oldu. feshedilmek. Arjantin Grand Prix'sini 1986'da Buenos Aires'te aynı devreye geri getirme girişimi işe yaramadı ve yarış dokuz yıl boyunca geri dönmedi.
1995–1998
Özel bir konsorsiyum 1991 yılında Buenos Aires parçasını satın aldı, adını değiştirdi ve geliştirmeye başladı. 1994 F1 sezon takviminde bir yer tuttular, ancak yarış (Ekim için ayarlanan) modernleşmeye devam etmek için durduruldu. genel yerleşim değişmedi, ama adını "S" şike yapmak Ayrton Senna eklendi. 6 numaralı arena devresi kullanıldı. Bu sıkı, kıvrımlı devre Formula One otomobilleri için çok uygun değildi ve köşeleri birbirine çok yakın olduğu için bu varyantı geçmek çok zordu. Modernize edilmiş Arjantin Grand Prix'si 1995 yılında geri döndü ve zafer Damon Hill'e gitti . Hill etkinliği tekrar kazandı 1996 (şampiyona sezonu ) ve 1997'de Jacques Villeneuve şampiyona sezonunda yarışı kazandı.
Etkinliğin organizatörleri mali zorluklarla karşılaştı ve 1998 yarışında Ferrari için dokuzuncu galibiyetinde Michael Schumacher'e zafer kazanan damalı bayrak olan Arjantin Grand Prix'inin son koşusu oldu .
Yokluk
1999 için bir yarış planlandı , ancak sezon öncesi iptal edildi ve 1999 şampiyonasının iki turu arasında 5 haftalık bir boşluk bırakıldı.
Şubat 2012'de, Arjantin Başkanı Cristina Fernandez de Kirchner görüşmeler, bir sokak pistinde bu kez sahil kenti oluşturulacak 2013 yılına ülkeye Grand Prix geri getirmek için sona geliyordu açıkladı Mar del Plata , yeni devreyi önerdi Aralık 2011'de su yüzüne scotching hikâyeleri, inşa edilmektedir Zárate , F1 hedef oldu. Sözleşmelerin Mayıs 2012'de imzalanması bekleniyordu, ancak bu olmadı. Formula One'ın ticari hak sahibi Bernie Ecclestone, "ciddi insanlarla başa çıkabildiğimde Arjantin'de yarışa açığız" dedi.
Resmi isimler ve sponsorlar
- 1953: Campeonato del Mundo (resmi sponsor yok)
- 1954: Temporaia Internacional (resmi sponsor yok)
- 1955-1956, 1973-1975, 1978, 1980-1981: Gran Premio de la Republica Arjantin (resmi sponsor yok)
- 1972: Campeonatos Mundiales (resmi sponsor yok)
- 1977, 1979: Gran Premio Internacional Republica Argentina (resmi sponsor yok)
- 1995-1998: Gran Premio Marlboro de Argentina
Kaynakça
- "Arşivlenmiş kopya". 20 Şubat 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 6 Nisan 2020.