HMHS Britannic
Britannic, White Star Line'ın Olimpik gemi sınıfının üçüncü gemisi ve Britannic adını taşıyan ikinci White Star gemisiydi. Hem RMS Olympic hem de RMS Titanic'in filo arkadaşıydı ve transatlantik yolcu gemisi olarak hizmete girmesi amaçlanmıştı. Britannic, Birinci Dünya Savaşı'nın başlamasından hemen önce başlatıldı. RMS Titanic'in batmasından öğrenilen dersler nedeniyle inşaat sırasında yapılan tasarım değişiklikleri ile üç gemiden en güvenli olacak şekilde tasarlandı. 1915'te bir hastane gemisi olarak kullanılmadan önce, Belfast'taki inşaatçıları Harland ve Wolff'ta aylarca yattı. 1915 ve 1916'da Birleşik Krallık ile Çanakkale Boğazı arasında görev yaptı. 21 Kasım 1916 sabahı, Yunan adası Kea yakınlarındaki Alman İmparatorluk Donanması'na ait bir deniz mayını patlamasıyla sarsıldı ve 55 dakika sonra battı ve 30 kişi öldü. Gemide 1.065 kişi vardı; Hayatta kalan 1.035 kişi sudan ve cankurtaran botlarından kurtarıldı. Britannic, Birinci Dünya Savaşı'nda kaybedilen en büyük gemiydi. Geminin kaybı, savaş sonrası tazminatların bir parçası olarak SS Bismarck'ın White Star Line'a verilmesi ile tazmin edildi; RMS Majestic oldu. Enkaz 1975 yılında Jacques-Yves Cousteau tarafından tespit edilmiş ve araştırılmıştır. Gemi, deniz tabanındaki en büyük yolcu gemisidir.
Özellikler
Britannic'in orijinal boyutları kardeş gemilerininkine benziyordu, ancak RMS Titanic felaketinden sonra bina stokları üzerindeyken boyutları değiştirildi. 48.158 brüt tonajla, büyüklük (hacim) açısından kız kardeşlerini geride bıraktı, ancak bu onu o sırada hizmette olan en büyük yolcu gemisi yapmadı; Alman SS Vaterland, önemli ölçüde daha yüksek tonajla bu unvana sahipti. Gemi, kız kardeşleri üzerinde halihazırda test edilmiş olan karma bir sistemle hareket ettirildi: iki adet üçlü genleşmeli buhar motoru, üç kanatlı dıştan takma kanat vidalarına güç verirken, bir buhar türbini, merkezi dört kanatlı vidalara güç sağlamak için iki pistonlu motordan çıkan buharı kullanıyordu. 23 knot hız.
Titanic sonrası tasarım değişiklikleri
Britannic karakter ve yerleşim olarak kardeş gemilerine çok benziyordu, ancak RMS Titanic'in kaybından ve sonraki soruşturmalardan sonra, kalan Olimpiyat sınıfı gemilerde birkaç tasarım değişikliği yapıldı. Britannic ile bu değişiklikler lansmandan önce yapıldı. Nihai tasarım, geminin ikonik huni düzeni gibi imza özelliklerini korumasına izin verdi, ancak değişiklikler arasında, motor ve kazan daireleri boyunca çift gövdeye izin vermek için geminin kirişini 94 fit (29 m) 'ye çıkarmak ve altı B Güvertesine kadar olan 15 su geçirmez perdeden. Ek olarak, gövde genişliğindeki artışı telafi etmek için önceki iki geminin 16.000 beygir gücündeki (12.000 kW) olanları yerine daha yüksek değerde 18.000 beygir gücünde (13.000 kW) bir türbin eklendi. Merkezi su geçirmez bölmeler geliştirilerek geminin altı bölme sular altında kalması sağlandı. Daha belirgin bir dış değişiklik, her biri bir elektrik motoruyla çalışan ve köprülerde depolanan altı cankurtaran botunu fırlatabilen vinç benzeri büyük matafora takılmasıydı; gemi başlangıçta sekiz set portal matafora sahip olacak şekilde tasarlandı, ancak savaş hizmetine girmeden önce sadece beşi kuruldu, fark, RMS Titanic ve RMS Olympic'te olduğu gibi manuel olarak çalıştırılan Welin tipi matafora tarafından başlatılan teknelerle yapıldı. Güverte evinin çatısındaki matafora ulaşılabilecek bir yerde ilave cankurtaran botları depolanabilir ve portal matafora geminin diğer tarafındaki cankurtaran botlarına ulaşabilir, ancak hunilerden hiçbiri yolu engellememelidir. Bu tasarım, gemi normalde listenin zıt tarafında filikaların fırlatılmasını engelleyecek bir liste geliştirmiş olsa bile, tüm cankurtaran botlarının fırlatılmasını sağladı. Bu mataforalardan birkaçı hunilerin yanına yerleştirilerek bu amacı bozdu. Gemi, her biri en az 75 kişi taşıyabilen 55 cankurtaran botu taşıdı. Böylelikle geminin taşıyabileceği maksimum insan sayısından fazla olan cankurtaran botları ile 3.600 kişi taşınabilir. Bir okyanus gemisi olarak inşa edilip tasarlanan Britannic'in düzeni, bir hastane gemisi olarak kullanılması için ideal değildi. Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden sonra, gemiye İngiltere hükümeti tarafından el konuldu ve geminin amaca uygun olması için geçici değişiklikler yapıldı. Takılması gereken mobilyaların çoğu, geminin savaştan sonra White Star Line okyanus gemisine dönüştürülmesi beklendiği için bir depoda saklandı. Geminin talihsiz kaderi nedeniyle, gemi asla bir okyanus gemisi olarak yelken açmadı ve Britannic'in mobilyaları satıldı. Belfast'ta Britannic'in merdivenlerini ve özel Jakoben tarzı teçhizatı satın alan ve takan evler var.
Hikaye
1907'de White Star Line genel müdürü J. Bruce Ismay ve Belfast'taki Harland & Wolff tersanesinin başkanı Lord Pirrie, Cunard Line'ın Lusitania ve Mauretania'yla rekabet edebilmek için benzersiz boyutta bir okyanus gemisi üçlüsü inşa etmeye karar vermişlerdi. hız açısından değil, lüks ve güvenlik açısından.