Hava aracı bakım kontrolleri

Hava aracı bakım kontrolleri, tüm ticari ve sivil hava araçlarında belirli bir sürede veya kullanımdan sonra yapılması gereken periyodik muayenelerdir.

2005 yılında rutin bakımdan geçen Amerika Birleşik Devletler Donanması SH-60F Seahawk helikopteri

Ticari havacılık

Ticari uçak operatörleri, Federal Havacılık İdaresi (FAA),[1] Kanada Taşımacılık Departmanı ( TCCA) veya Avrupa Havacılık Emniyeti Ajansı (EASA) tarafından onaylanmış sürekli denetim programı takip ederler.

ABC kontrol sistemi

Havayolları ve uçuşa elverişlilik otoriteleri, ayrıntılı incelemeleri genellikle aşağıdakilerden biri olan "kontroller" olarak adlandırır: A kontrolü, B kontrolü, C kontrolü veya D kontrolü. A ve B kontrolleri daha yüzeysel kontrollerken, C ve D daha detaylı kontroller olarak kabul edilir. Uçak operatörleri bazı kontrolleri kendi tesislerinde gerçekleştirebilirler ancak özellikle daha detaylı kontroller, bakım, onarım ve revizyon (MRO) şirket sahalarında gerçekleştirilir.[2]

A kontrolü

A kontrolü, uçak tipine bağlı olarak yaklaşık olarak her 400-600 uçuş saatinde veya her 200-300 uçuşta gerçekleştirilir.[3] Yaklaşık 50-70 adam-saate ihtiyaç duyar ve genellikle bir havalimanı hangarında yapılır. A kontrolü minimum 10 adam-saat sürer. Bu kontrolün şekli; uçak tipine, iniş sayısına veya son kontrolden bu yana uçulan saat sayısına göre değişir. Önceden belirlenmiş belirli koşullar karşılanırsa, kontrol havayolu şirketi tarafından geciktirilebilir.

B kontrolü

B kontrolü yaklaşık 6-8 ayda bir yapılır. Uçağa bağlı olarak yaklaşık 160-180 adam-saat sürer ve genellikle bir havalimanı hangarında 1-3 gün içinde tamamlanır.[4]

C kontrolü

C kontrolü, yaklaşık her 20-24 ayda bir veya belirli gerçek uçuş saati (FH) tamamlandığında gerçekleştirilir. Bu bakım kontrolü, B kontrolünden çok daha kapsamlıdır ve hava taşıtı bileşenlerinin büyük çoğunluğunun incelenmesini gerektirir. Bu kontrol, uçağı 1-2 hafta hizmet dışı bırakır. Hava aracı bakım tamamlanana kadar bakım alanından ayrılmamalıdır. Ayrıca, A ve B kontrollerinden daha fazla alan gerektirir, bu nedenle genellikle bir bakım üssündeki bir hangarda gerçekleştirilir. Bir C kontrolünü tamamlamak 6.000 adam-saat kadar sürebilmektedir.

3C kontrolü

Bazı otoriteler, 3C kontrolü veya Ara Yerleştirme (IL) olarak bilinen ve tipik olarak korozyon kontrolleri dahil olmak üzere hafif yapısal bakımı veya uçağın belirli yüksek yüklü parçalarını içeren bir kontrol türü kullanır.[5] 3C kontrolü, yeni koltuklar, eğlence sistemleri, halılar gibi kabin yükseltmeleri için bir fırsat olarak da kullanılabilir. Bu, aynı anda iki farklı görev yerine getirerek hava aracının hizmet dışı kaldığı süre kısaltılır.[6]

D kontrolü

Bazen "ağır bakım ziyareti" (HMV) olarak da bilinen D kontrolü,[7] bir uçak için açık ara en kapsamlı ve zorlu kontroldür. Bu kontrol yaklaşık 6-10 yılda bir yapılır.[6] Muayene için neredeyse tüm hava aracının parçalara ayrılması gerektiren kontroldür. Gövde metal kaplamasının tam olarak incelenmesi için boyanın bile tamamen çıkarılması gerekebilir. Böyle bir kontrolün, teknisyenlerin sayısına bağlı olarak tamamlanması genellikle 50.000 adam-saat ve 2 ay kadar sürebilir.[8] Ayrıca bu kontrol için diğer tüm bakım kontrollerinden daha fazla alan gerekir ve bu nedenle uygun bir bakım merkezinde gerçekleştirilmelidir.[9]

D kontrolünün niteliği ve maliyeti nedeniyle, çoğu havayolu -özellikle büyük bir filoya sahip olanlar- hava araçlarının D kontrollerini yıllar önceden planlamak zorundadır. Genellikle, belirli bir havayolunun filosundan aşamalı olarak çıkartılan eski hava araçları, hava aracının değerine kıyasla yüksek maliyetler nedeniyle bir sonraki D kontrolüne ulaştıklarında depolanır veya hurdaya çıkarılır.[10] Ortalama olarak, ticari bir uçak emekliye ayrılmadan önce iki veya üç D kontrolünden geçer.[11]

Karşılaştırma
Uçuş saatleri bakım aralıkları [12]
Model A

Kontrolü

 C

Kontrolü

 D

Kontrolü

Airbus A220[13] 850 8500
Airbus A320 ailesi[14] 750 (veya 750 döngü veya 4 ay) 7.500 (veya 5.000 döngü veya 24 ay) 6/12 yıl
ATR 42/ATR 72[15] 750 5.000 2/4/8 yıl
Bombardier CRJ700 serisi[16] 800 8.000
Bombardier Dash 8[17] 800 8.000
Bombardier Global 7500[18] 850/36 ay 8.500 döngü/12 yıl
Embraer E-Jet ailesi 850 8500
Embraer E-Jet E2 ailesi 1.000 10.000
Mitsubishi Regional Jet 750 7.500
Boeing 737 NG[19] 150/600 7.500 (veya 730 gün)
Boeing 747-400 / 747-8[20] 600/1.000 7.500/10.000 6 yıl (sistemler)

8/8/6 yıl (çoğu yapı ve bölgesel)

Kaynakça
  1. "Chapter 8. Inspection Fundamentals". Aviation Maintenance Technician Handbook (pdf). Federal Aviation Administration. 2008. ss. 8-15. FAA-H-8083-30. 22 Kasım 2014 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Aralık 2014.
  2. "UK Aerospace Maintenance, Repair, Overhaul & Logistics Industry Analysis" (PDF). UK Government Department for Business, Innovation & Skills. s. 16. 14 Aralık 2017 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 14 Aralık 2017.
  3. Aviation Maintenance Management. 2. McGraw-Hill. 2011. s. 122. ISBN 978-0-07-180502-5.
  4. "The A, C and D of aircraft maintenance". Qantas. 28 Şubat 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 19 Ağustos 2020.
  5. "Major maintenance due for A380s". MRO Network. 29 Mayıs 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 14 Aralık 2017.
  6. "Aircraft maintenance at Lufthansa Technik". Lufthansa Technik. 11 Ekim 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 14 Aralık 2017.
  7. "Glossary of aircraft maintenance terms and abbreviations". Monarch Engineering. 14 Aralık 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 14 Aralık 2017.
  8. "Overhaul". Lufthansa Technik. 26 Eylül 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 14 Aralık 2017.
  9. Investing in asset-backed securities. New Hope, PA: Frank J. Fabozzi Associates. 2000. s. 156. ISBN 1883249805. Erişim tarihi: 14 Aralık 2017.
  10. "The Relationship between an Aircraft's Value and its Maintenance Status" (PDF). Aircraft Monitor. 11 Ağustos 2014 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 14 Aralık 2017.
  11. The Commercial Aircraft Finance Handbook. Routledge. 2017. ISBN 1351364219. Erişim tarihi: 5 Ağustos 2018.
  12. Bernie Baldwin (7 Eylül 2018). "Profitability Is Aim Of Crossover Jets' Better Maintainability". Aviation Week & Space Technology. 7 Ağustos 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 19 Ağustos 2020.
  13. Michael Gubisch (14 Temmuz 2017). "How has the CSeries performed in service?". Flightglobal. 29 Kasım 2019 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 19 Ağustos 2020.
  14. "Extension lead". MRO management. Mart 2017.
  15. "ATR extends Type 'A' Maintenance Visit Intervals" (Basın açıklaması). ATR. 25 Şubat 2019.
  16. "CRJ Series Certified for Higher Maintenance Intervals" (Basın açıklaması). Bombardier. 24 Eylül 2018.
  17. "Singapore: Bombardier to take Q400 up to 90 seats". flightglobal. 17 Şubat 2016. 18 Şubat 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 19 Ağustos 2020.
  18. Fred George (25 Mart 2019). "Bombardier Global 7500: A Personal Flying Flagship Without Equal". Business & Commercial Aviation.
  19. "Company presentation & improvements". Turkish Technic. Kasım 2013. 29 Ekim 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 19 Ağustos 2020.
  20. "747‑8 Offers Operational Improvements and Cross-Model Commonality" (PDF). AERO Quarterly. Boeing. Oct 2010. 15 Eylül 2015 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 19 Ağustos 2020.

Dış bağlantılar
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.