Bisiklet aydınlatma sistemi

Bisiklet aydınlatması her şeyden önce amacı reflektörlerle birlikte yetersiz ortam aydınlatma koşullarında bisikletin ve sürücüsünün diğer yol kullanıcılarına görünürlüğünü iyileştiren bisikletlere eklenen aydınlatmadır. İkincil amaç kedi gözleri ve trafik işaretleri gibi yansıtıcı malzemeleri aydınlatmaktır. Üçüncü amaç sürücünün önündeki yolu görebilmesi için yolu aydınlatmaktır. İkinci amaçlara hizmet etmek çok daha fazla ışık akısı ve dolayısıyla daha fazla güç gerektirir.

Bisiklet arka kırmızı ışığı

Eski bisiklet lambaları: mum lambalar, kandiller ve karbür lambalar

İlk bisiklet lambaları ve iki eski model şişe dinamo (1935)

Pek çok yetki alanı gece kullanılan bisikletlere bir veya daha çok bisiklet lambası takılmasını gerektirir- genellikle diğer araçlarda olduğu gibi önde beyaz ve arkada kırmızı ışık şarttır.

Tarih

Karbür lamba

İlk bisiklet lambaları yağla çalışıyordu ve 1876'da Sıradan (Yüksek Bisiklet) ve dolu lastikli üç tekerlekli bisikletler için üretilmeye başlandı. 1896'dan itibaren bisikletler için asetilen gazı aydınlatması kullanılmaya başlandı ve daha sonra 1899'da motorlu araç için asetilen gaz lambaları popüler oldu. Karbür lambalar kalsiyum karbürün suyla birleştirilmesiyle üretilen asetilen gazıyla güçlendirildi. Verilen ışık çok parlaktı, genellikle yapay gün ışığı olarak adlandırılıyordu, ancak lambalar düzenli bakım gerektiriyordu.[1]

1888 kadar erken bir tarihte elektrikli bisiklet lambaları üretildi ancak 1898'e kadar kullanılmadı. Akkor ampul ve bir kurşun asitli pil veya bir dinamo içeriyorlardı. Kurşun-asit piller kuru pillerle ve daha sonra alkalin pillerle değiştirildi. Örneğin son zamanlarda tekerlek poyrasına dahil edilen dinamolar verimlilik ve güvenilirlik açısından iyileştirildi. Plastikler için kalıplama teknikleri de geliştirildi ve lens optiklerinin iyileştirilmesine ve maliyetin düşürülmesine izin verdi. Akkor ampuller önce kapalı üniteli halojen lambalarla ve daha sonra yüksek çıkışlı ışık yayan diyotlarla değiştirildi .

Aydınlatma sistemi

Elektrik sistemi

Şarjlı veya tek kullanımlık piller genellikle elektrikli bisiklet ışıklarına güç vermede kullanılır. Pillerin istenmediği durumlarda manyeto kullanılır. Bisiklet çemberlerinde cihazın komütatörü olmasa bile bu cihaza dinamo denir. Ayrıntılar için Dinamo sistemleri bölümüne bakın.

Voltajlar

3 volt: Genellikle 2 AA veya C/D pille sağlanır.

6 volt: Bazen 4 AA pil kullanılır; ayrıca şişe şeklindeki akü veya göbekten dinamolu ve kurşun asitli akülerden elektrik sağlanır

9 volt: Bazen bir PP3 pil ile sağlanır

12 volt: Çoğunlukla kapalı kurşun-asit akülerle beslenir. Bu voltajın ana avantajı bir cep telefonu pilini bir çakmak yuvasıyla şarj etme yeteneği gibi elektrik sisteminin çok yönlülüğüdür çünkü cep telefonları artık kullanıcılar arasında giderek daha yaygın hale gelmektedir ancak 5 voltluk USB de bu amaçla kullanılmaktadır. Ayrıca elektrikli hava kompresörünün lastikleri şişirmesine de imkan verir. Bazı 12 voltluk dinamolar da mevcuttur ancak watt değerleri orta ila yüksek watt uygulamalar için yetersizdir.

Işık kaynakları

En basit bisiklet farları Wolfram filamanlı akkor lamba veya halojen akkor lamba kullanır. LED'ler ve yüksek yoğunluklu deşarj lambaları da kullanılır.

Yasal yükümlülükler

Kişinev'de bir gece yolculuğunda bir grup amatör bisikletçi. Katılımcıların büyük çoğunluğunun ön farları yanıyor ancak yalnızca en güçlüleri asfalt üzerinde görülebiliyor. Sokak lambaları yeterince parlak bir ışık sağlar böylece aydınlatma ekipmanının rolünü trafikte gözlemlenebilir hale getirir.

Birleşmiş Milletler'in Karayolu Trafiğine İlişkin Uluslararası Viyana Sözleşmesi (1968) uyarınca bisiklet bir araçtır. Sözleşmenin 44. Maddesi şunu öngörür: "Uluslararası trafikte motorsuz bisikletler: (c) Arkada kırmızı bir yansıtıcı cihaz ve arkaya kırmızı ışık ve döngünün öne beyaz veya seçici sarı ışık verecek cihazlarla donatılmalıdır." Bazı ülkelerde örneğin Fransa'da yasaya uygun aydınlatma sistemine sahip olmayan bir bisikleti satmak bile suç olabilir. Almanya 11 yaşın üzerindeki tüm bisikletlerin kg uyumlu dinamo aydınlatma sistemleriyle donatılmalıdır ancak hafif bisikletlerin bile yarış haricinde ışıklarla donatılması gerekir (pille çalışan ışıklara izin verilir).[2] Ancak tüm ülkeler bu şartı bisikletçiler için uygulamaz.

Birçok yargı alanı bisikletlerin satış noktasında reflektörlerle donatılmasını gerektirir. Amerika Birleşik Devletleri'nde bu Tüketici Ürün Güvenliği Komisyonu tarafından düzenlenir. CPSC uyumlu reflektörler (diğer pazarlarda da yaygın olarak bulunur) 30° açılarla yerleştirilmiş üç geri yansıtıcı paneli vardır. Standart bisikletin ön tarafında öne bakan beyaz bir reflektör, her tekerlekte yana bakan beyaz reflektörler, arkaya takılı kırmızı bir reflektör ve her pedalın önüne ve arkasına takılı sarı reflektörler gerektirir. Bazıları bunu sadece reflektörlü gece bisikletinin onayı olarak yorumlar.

Pek çok yargı alanı hava karardıktan sonra far ve arka ışık veya reflektör kullanılmasını gerektirir. Çoğu Avrupa ülkesi ve bazı ABD eyaletleri geceleri ön ve arka lambalara ihtiyaç duyarken diğerleri reflektörlere yalnızca arka tarafta izin verir. Bazı yargı bölgeleri ışık çıkışı, lamba ve reflektör lenslerinin boyutu ile ilgili şartlar koyar; bazıları üçüncü taraflarca tanımlanan standartlara uyulmasını gerektirir; bazıları herhangi bir aydınlatma cihazının görülebilmesi için minimum bir mesafe şart koşar. Almanya ve Hollanda gibi bazı yerlerde yanıp sönen kırmızı arka lambalar yasa dışıdır, bazılarında ise izin verilir.

Birleşik Krallık'ta bisiklet ışıklarını düzenleyen yönetmelikler 1989 Karayolu Taşıtları Aydınlatma Yönetmeliği[3] ve bunların Karayolu Kanununda özetlenen sonraki değişikliklerinde belirtilmiştir.[4] Yönetmelikler her iki pedalın önünde ve arkasında beyaz ön ışık, kırmızı arka ışık, kırmızı arka reflektör ve kehribar/sarı pedal reflektörler gerektirir. Reflektörler BS 6102/2 veya eşdeğer bir Avrupa standardına uygun olmalıdır. Işıkların durumu daha karmaşıktır:

• sabit moda sahip bir ışık yalnızca BS 6102/3 veya eşdeğer bir Avrupa standardına uygunsa onaylı kabul edilir;
• sabit tip olmayan bir ışık yalnızca dakikada 60 ila 240 flaş arasında sabit bir hızda yanıp sönüyorsa ve en az 4 mum ışık yoğunluğuna sahipse onaylanmış kabul edilir;

Mevcut LED ışıkların çoğu BS 6102/3'e uymayan sabit modlara sahip oldukları için Birleşik Krallık'ta kullanım için onaylanmamıştır. Bununla birlikte doğru renkte olmaları, diğer yol kullanıcılarının gözlerini kamaştırmamaları ve yanıp söndüklerinde bunu dakikada 60 ila 240 flaş/dakika gibi sabit bir hızda yanıp sönmeler kaydıyla ek ışıkların takılması yasaldır.

LAB (ABD) veya CTC (İngiltere)[5] gibi ulusal bisikletçi organizasyonları ışıklandırma bilgi kaynağıdır.

Emniyet

İyi aydınlatılmış bir kentte bile gece sürüşü için ışıkların kullanılması genellikle yetkililer tarafından temel güvenlik önlemi olarak tavsiye edilir veya gereklidir.[6][7][8] bir korelasyon göster Çarpışmalar ve gündüz vakti bile ışıkların kullanılmamasıyla[9] arasında olur.

Amerika Birleşik Devletleri'nde geceleri kullanılan bisikletlerin %75'inin aydınlatma için yasal gereklilikleri karşılamadığını tahmin edilmektedir.  Hollanda ve İskandinavya gibi bisikletlerin işe gidip gelme ve kısa yolculuklar için yaygın olarak kullanıldığı ülkelerde bisiklet ön ve kuyruk aydınlatma yönetmeliği yetkililer tarafından sıkı şekilde uygulanır.[10] Ancak 2013'ten[11] itibaren yapılan bir çalışma farklı aydınlatma düzenlemelerinin bisiklet kazası oranları üzerinde çok az etkiye sahip olduğunu gösteriyor ve bisiklet aydınlatmasının güvenlik yararlarına ilişkin çalışmaların eksikliğine işaret eder.

Ön aydınlatma

LED far Cateye EL-300

Led lambalar

Beyaz LED'ler halojen lambalardan daha yüksek bir ışık etkisine sahiptir ve bisiklet ön ışığı sağlamak için yeterince güçlüdür. Birkaç lümenden, bir otomotiv farı kadar ışık üreten yüksek güçlü ünitelere kadar değişen, ışıksız yollarda yüksek hızlı kullanıma uygun modeller mevcuttur.

LED sistemleri genellikle LED'leri kısma veya yanıp sönen bir ışık sağlama seçeneği içerir.

Tek kullanımlık piller aralıklı kullanım için düşük maliyetli bir seçenek olabilirken normal bisiklet yolcuları şarjlı pilleri kullanmayı muhtemelen uygun maliyetli bulacaktır. Nispeten parlak bazı farlar USB bağlantı noktasından şarj edilebilen lityum iyon şarj edilebilir pil takımları kullanır.

Alien Eye, standart MR16 5 W 12V LED Lamba kullanarak ev yapımı dağ bisikleti ışığı

Düşük güçlü LED lambalar esas olarak görülmek için veya acil durum yedeklemesi olarak kullanılır ve arka lambalar için baskın seçimdir. Renkli LED'ler ampul tarafından üretilen görünür enerjinin çoğunu emen filtreli akkor ampullerden daha fazla ışık sağlar. Arka işaret LED lambaları, tek kullanımlık madeni para büyüklüğündeki hücrelerde çalıştırılabilir.

Ucuz pil ışıkları

Düşük maliyetli pil ışıkları ara sıra kullanım için iyi bir seçim olabilir ve genellikle yasal gereksinimleri karşılar.

Fenerler

Şarjlı lityum iyon pillere sahip bazı yüksek güçlü fenerler vardır. Bisiklet kullanımı için özel olarak tasarlanmamış olsa da, bunlar şarj edilebilir halojen lambalara uygun bir alternatiftir. Kilit bloğu gibi çeşitli montaj cihazları ile bisiklet gidonlarına sabitlenebilirler. Genel amaçlı bir el fenerinin yuvarlak ışık düzeni, yolu aydınlatmak ve karşıdan gelen trafiğe aşırı parlama sağlamamak için uygun şekilde şekillendirilmiş bir bisiklet farının huzmesinden daha düşüktür.

Halojen ışıklar

Chopper motosikletlerini anımsatan bir stil ipucu olarak krom kaplamalı farlı bisiklet.

Bu ışıklar başlangıçta neredeyse evrensel oldukları arazi kullanımı için tasarlanmış olsalar da, şarj edilebilir halojen lambalar bisikletli bisikletçiler arasında popüler hale geldi.

Çoğu halojen şarj edilebilir sistem tarafından kullanılan ışıklar ucuz, parlak ancak oldukça basittir: Yol dışı kullanım için iyi olan ancak yaklaşanların gözlerini kamaştırabileceği için yol kullanımı için ideal olmayan bir ışık konisi yansıtırlar (geniş ve dar ışık seçenekleri mevcuttur) yol kullanıcıları. Bu nedenle, şarj edilebilir halojen lambalar bazı yetki alanlarında yasal gereksinimleri karşılamamaktadır.

Çoğu sistem standart ticari önceden odaklanmış optikleri kullanır ve bu da çok çeşitli güç ve ışın genişliği kombinasyonlarını kullanılabilir hale getirir. Çoğu sistem, farklı lambaların aynı anda bağlanmasına izin verir - örneğin, arazi sürüşü için geniş ve dar bir ışın veya yol sürüşü için yüksek ve düşük güçlü bir ışın.

HID ışıkları

10 watt HID ışığı (sağ) ve 30 watt HID ışığı (sol) ile üç adet 1 watt Luxeon yüksek güçlü LED'den oluşan ev yapımı bir HID ışık tertibatı

Yüksek yoğunluklu deşarj (HID) ışıkları yakın zamana kadar LED ışıklarındaki gelişmelerle gölgelenene kadar bisikletler için mevcut olan en parlak ışıklardı. Çok etkililer çok parlak ama pahalıdır. Ayrıca yüksek güç tüketimine sahip olma eğilimindedirler (daha yüksek çıktı için halojenlerden daha az güç kullanmalarına rağmen), bu nedenle nispeten sınırlı bir yanma süresi. Aksi takdirde, şarj edilebilir halojen sistemleri ile aynı avantaj ve dezavantajlara sahiptirler ve halojen sistemler gibi, esasen arazi kullanımı için tasarlanmıştır, aşağı kadar ışık saçan rotasyon simetrik kirişlere sahiptirler. Halojen veya LED ışıklarla karşılaştırıldığında ek bir dezavantaj, HID lambasının tekrarlanan darbelere tolerans göstermemesi ve çoğu durumda kapatıldıktan hemen sonra yeniden yanmamasıdır. Aynı şekilde, pil seviyesi çok düştüğünde, lamba kısılmak yerine kapanacaktır. Ancak, halojenlerden daha uzun pil ömrü, bu sorunları ortadan kaldırma eğilimindedir, çünkü birçok sürücü ışığı yakar ve sürüş boyunca çalışır durumda bırakır.

Yolda bir HID aydınlatma sistemi kullanıyorsanız karşıdan gelen trafiğin gözlerinin kamaşmasını önlemek için ışıklar ayarlanmalıdır.

Arka aydınlatma

Bunların tek gerçek avantajı genellikle çok yönlü olmalarıdır, çok geniş bir yaydan görülebilmesi gereken yanan farlarda yararlıdır. Daha yeni LED ışıklar bu özelliğe sahiptir ve bu son avantajı bile ortadan kaldırır. Energizer bir zamanlar 2.4W halojen arka lamba yaptı, bu temelde kırmızı lensli bir fardı ancak çoğu arka lambanın sadece 0.5W civarında olması gerekiyor.

LED'ler

Yol bisikleti sele direğine takılmış arka LED ışık

Ev yapımı Kırmızı Dev kuyruk lambası. Standart bir reflektöre monte edilmiş 1/2 W LED

Çoğu LED ışığı yanıp sönen veya sabit modlarda çalışacaktır. Bazı LED ışıkları aynı anda hem yanıp sönen hem de sabit ışığa izin veren birden fazla LED kümesine sahiptir. Bu, bir yanıp sönen ışığa ve bir sabit ışığa sahip olarak da sağlanabilir.

Birçok ülkede LED flaşörler arka lambalar için bir normdur. Almanya ve Hollanda gibi diğer ülkelerde, yanıp sönen ışıklar kanunen yasaklanmıştır. Birleşik Krallık'ta, ışıkların mevcut Karayolu Taşıtları Aydınlatma yönetmeliklerinin gerekliliklerine uygun olması şartıyla, yanıp sönen LED'ler (ön ve arka) Ekim 2005'ten itibaren yasaldır.[12] Pek çok satıcı AB'ye uygun olduğunu iddia eder ancak bu Birlik genelinde tutarlı bir güvenlik veya yasal değer sağlamaz.

Arka LED'ler için en yaygın güç kaynağı bir dizi alkali pil ve şarj edilebilir hücredir. Her iki durumda da pil gittiğinde çabuk bozulma eğilimindedir; Yolda bir pilin arızalanması ihtimaline karşı iki arka lambanın olması yaygın olarak iyi bir uygulama olarak kabul edilir.

LED arka lambaların avantajları

• Akkor lambalarla karşılaştırıldığında, sonsuza yakın hizmet ömrü
• Parlak
• Yüksek ışık etkinliği
• Ucuz
• Genellikle yanıp sönme veya sabitleme seçeneği

Xenon flaşları

Bisiklet aydınlatmasında bir yenilik, endüstriyel uygulamalarda yaygın olmasına rağmen, xenon flaşlar LED'lerden daha parlaktır ve bazıları tarafından arka lamba olarak kullanılır.

Xenon çakarların avantajları

• Çok parlak

Dezavantajları

• Nispeten pahalı
• Yüksek güç tüketimi (kısa pil ömrü)
• Lambaların oldukça sık değiştirilmesi gerekir
• Yoğun ışık, diğer yol kullanıcıları için ciddi bir rahatsızlık olabilir
• Kısa flaş ve ardından karanlık, gece görüşünü engelleyebilir ve bisikletçinin konumunu yargılamayı zorlaştırabilir.

Güç kaynakları

Piller

2005 yılında Düşük kendi kendine deşarj olan NiMH pilin (LSD-NiMH) piyasaya sürülmesi şarjlı AA ve AAA boyutlu pilleri LED bisiklet ışıklarına güç sağlamak için daha uygun hale getirdi. Önceden NiCAD ve NiMH pillerin kendi kendine deşarj etkisi pilin kullanılmadığında bile birkaç hafta veya birkaç ay boyunca bitmesine neden oluyordu. Bu özellikle düşük güçlü LED ışıklar ve yalnızca ara sıra bisiklet ışıklarını kullanan kullanıcılar için bir sorundu. LSD-NiMH pil kendi kendine boşalma etkisini büyük ölçüde azaltarak pilin bir yıl veya daha uzun süre şarjını korumasına izin verdi.

Daha çok güçlü ışıklar için genellikle 12V VRLA pilden oluşan harici bir pil paketi gereklidir. Bu pil paketleri genellikle çerçevenin üst borusuna bağlanır veya bir su şişesi kafesine sığacak şekilde gelir veya bir sepete yerleştirilebilir. Bir kablo pilleri ışığa bağlar. Pil gücünün (özellikle 12 volt ile) bir başka avantajı da aydınlatma dışındaki diğer bileşenlerin yanı sıra tek bir pilden (12 voltta güvenli çalıştıkları sürece) güç sağlamasıdır.

Alternatif olarak Li-ion ve LiPo piller geleneksel pillere kıyasla daha yüksek kapasiteleri ve daha hafif olmaları nedeniyle bisikletliler arasında daha popüler hale geliyor. Daha özel olarak elektrikli otomobil üreticileri arasında popüler olan (aynı nedenlerle) ve genellikle dizüstü bilgisayarlarda ve fenerlerde bulunan 18650 pildir.

Dinamo sistemleri

Shimano Nexus göbek dinamosu

Sökülmüş bir şişe dinamo. Solda: Sürtünme çarkı boyunca dönen dahili kalıcı mıknatıslı muhafaza. Sağda: İndüksiyon bobini

Dinamo sistemleri pil gerektirmez ve bisiklete kalıcı olarak takılabilir.

Bisiklet dinamosu aslında manyetodur ve alternatif akım üretir.

Türler

Üç ana tür vardır:

• Göbek dinamosu, ön veya arka tekerlek göbeğine yerleştirilmiştir. Bunlar genellikle üç türden en güvenilir ve en verimli olanıdır.
• Şişe dinamosu (veya yan duvar dinamosu), koltuk dayanağına veya çatalına takılır ve lastik yanağı ile temas halinde olan küçük bir tekerlek tarafından döndürülür. Bunların iyileştirilmesi, hazne dinamosuna göre daha kolaydır, ancak özellikle ıslak koşullarda kaymaya eğilimlidir.
• Orta göbek dinamoları, orta göbeğin arkasındaki zincir çubuklarının arasına takılır ve janta karşı bir silindir tarafından çalıştırılır. Bunların takılması kolaydır ve lastik yanağını aşındırmaz.

Diğer dinamo türleri vardır, ancak daha az yaygındır. Örneğin, çatala takılan ve tekerleğin parmaklıkları tarafından sürülen dinamolar vardır.

Çıktı ve optik

Dinamolar genellikle yaklaşık 3 W çıkış gücü ile sınırlıdır, ancak en iyi 12 V hazne dinamosu hızda 6 W üretebilir[13] Bir şişe dinamo nominal gücün iki katında çalıştırılırsa kayabilir, bir göbek dinamosunda bu sorun olmaz.

Hızla bir dinamo lambanın arızalanmasına neden olabilir. Tarihsel olarak bu bir sıkıntıydı ancak modern lambalar ve dinamolar aşırı gerilimi önlemek için genellikle Zener diyotları kullanır ve dinamolar lambayı korumak için belirli bir voltajın ötesinde doygunluk sağlayacak şekilde tasarlanabilir.

İyi dinamolarda % 70'e varan verimlilik elde edebilir (yani sürücünün çıktısının 5 W'ın altında 3 W elektrik üretmek için yönlendirilir) ve düşük hızlarda iyi ışık çıkışı sağlayabilir.

Bisiklet hareketsizken ışık üretmek için bazı dinamo ışıklarında yaklaşık beş dakika çalışan ve kapasitörle çalışan tek bir mavi-beyaz (ön ışık) veya kırmızı (arka ışık) LED olmak üzere bir stand ışığı özelliği vardır.

Dinamo aydınlatmanın avantajları

• Pil ömrü ile sınırlı olmayan kullanım süresi
• Pillerin yeniden şarj edilmesi veya değiştirilmesi gerekmez
• Pille çalışan ışıklardan daha çevre dostu ve çalıştırması daha ucuz
• Genelde bisiklet park halindeyken çıkarılmasına gerek yoktur

Dezavantajları

• Sistem kapasitörler veya yedek pillerle donatılmadıkça, bisiklet çok yavaş hareket ettiğinde veya durdurulduğunda aydınlatma sağlamayın
• Elde edilebilen maksimum güç çıkışı pillerden daha düşüktür
• Hırsızlık veya vandalizmi engellemek veya birden fazla bisiklette kullanmak için gerekliyse, sahibi tarafından çıkarılması zordur
• Bisikleti sonradan takmak daha zordur çünkü montajı daha zordur (lamba ve güç kaynağı ayrı olduğundan)
• Ucuz veya kötü hizalanmış dinamolar dikkat çekici sürükleme sağlar
• Eski dinamolar ve lambalar çıkış voltajlarını sınırlamadı ve lambalardaki akkor ampullerin erken arızalanmasına neden oldu. Modern lambalar ve dinamolar bu sorunu çözmek için voltaj sınırlayıcılar içerir.[14]
• Yerleşik bir pili şarj etmek için tasarlanmadıkça, aydınlatma dışındaki yüksek güçlü uygulamalar için uygun değildir.
• Şişe dinamosu gürültülü olabilir, ayarlanması zor olabilir, ıslak koşullarda kayabilir ve lastiğin yan duvarını aşındırabilir

Manyetik ışıklar

Manyetik bisiklet lambaları

Işıklar elektromanyetik indüksiyonla kendi kendine çalıştırılabilir bu da pil veya dinamo sistemlerine olan ihtiyacı ortadan kaldırır. Avantajları dinamo aydınlatmasının avantajlarına benzer. En yaygın tasarım, tekerlek üzerinde bir mıknatıs ve bisikletin çerçevesine veya çatalına monte edilmiş, içinde bir bobin bulunan ışıkları içerir. Daha egzotik tasarımlar da mevcuttur; bazılarının çerçeveye monteli mıknatıslar ve tekerlek monteli ışıklar veya girdap akımlarını kullanan bir kasada mıknatıs ve indüktörü vardır.

Tamamlayıcı aydınlatma ve görünürlük

Farlar

Farlar bisiklet ışıklarına faydalı bir yardımcıdır. Özellikle zayıf veya çok karanlık yollarda faydalı doldurma aydınlatması sağlayarak bisikleti yönlendirmeden yöneltilebilirler. Daha fazla görünürlük için ışığı bisikletçi üzerinde daha yükseğe konumlandırmanın ek güvenlik avantajına sahiptirler. Ayrıca kullanıcının yüksek işaret direklerine yerleştirilmiş yol ve yön işaretlerini okumasına da izin verir. Ancak ışığın yüksek konumu nedeniyle parlama karşıdan gelen trafiğin gözünü kamaştırabilir.[15]

Bazı şarj edilebilir sistemler ana pil paketinden güç alan bir far seçeneği sunar.

Yansıtıcı ve yüksek görünürlüklü malzemeler

Sabit reflektörler yansıtıcı bant ve yansıtıcı giysiler biçimindeki retro-yansıtıcı malzemeler, bir bisikletçinin diğer yol kullanıcıları tarafından görülebilir hale getirilmesinde yararlıdır. Yansıtıcı malzemeler bisiklete, sürücüye veya bagaja uygulanabilir; ayrıca yansıtıcı yan duvarlara sahip lastikler de mevcuttur. Yansıtıcılar yalnızca bir farın huzmesindeyken ve o zaman bile yalnızca dar bir konum içinde görülebilir. Önemlisi, yolu aydınlatmak için hiçbir şey yapmazlar. Reflektörler ışıklar yerine geçmez, ancak taşınabilir aydınlatma için önemli bir tamamlayıcı unsur niteliğindedir.

Bisiklette

Reflektörler ve yansıtıcı bant ek görünürlük sağlar (özellikle bisikletin hareketli parçalarına uygulandığında) ve pek çok yargı alanında zorunludur. Özellikle pedal reflektörleri, yukarı ve aşağı hareket ettikçe takip eden trafik tarafından çok görünür hale gelir;[16] maalesef çoğu klipsiz pedal sistemiyle uyumlu değiller ancak adaptörler bazılarında özellikle daha eski SPD modellerinde mevcut ve dahili reflektörlü birkaç tek taraflı tasarım mevcuttur. Ön ve arka pedal reflektörlerinin hava karardıktan sonra zorunlu olduğu Birleşik Krallık'ta, klipssiz pedalları olan çoğu bisikletçi bu nedenle yasadışı sürüş yapıyor. Yasa nadiren uygulanır, ancak potansiyel olarak mahkemede bisikletçiye başka bir araç çarparsa maddi tazminatı azaltmak için kullanılabilir. CTC, bisikletçi ilave bir arka reflektör veya ışıklandırma takarsa gereklilikten feragat edilmesini önerdi, ancak bu, Birleşik Krallık araç aydınlatma yasalarının (yanıp sönen LED'lere izin veren) son revizyonunda değiştirilmedi. Yaslanmış bisiklet sürücüleri, reflektörler kullanım sırasında yukarı ve aşağı doğru baktığı ve diğer araçlardan görünmediği için pedal reflektör gerekliliğinin kendileri için anlamsız olduğunu belirtmişlerdir. 2008 itibariyle Kaliforniya yasası, pedal reflektörleri yerine beyaz veya sarı ayakkabı reflektörlerine (ön ve arka) veya yansıtıcı ayak bileği bantlarına izin vermektedir.

Giyim

Sürücünün görünürlüğünü artıran, şeffaf vinil, fiber optik, LED ve Noel Işıklarından yapılmış ışıklı bisiklet ceketi

Karanlık yollarda 3M'nin Scotchlite'ı gibi retroreflektif malzemeler araba farlarında cesurca görünecektir.

Binicinin çevresindeki ışıklandırma rengi kontrol edilmelidir. Yapay ışık altında tek bir düz renk, özellikle sarı sodyum buharlı aydınlatma altında kaybolabilir ve renk körlüğü yaygındır; kırmızı/yeşil renk körlüğü, kırmızı/yeşil renk körlüğü olan insanlar buna itiraz etse de, yeşil bir arka planda (çit veya çimen) sarı flüoresanın kaybolmasına neden olabilir. Hem sarı hem de turuncu floresan alanlara ve geniş yansıtıcı şeritlere sahip yelekler en iyi çözüm olabilir.

Son zamanlarda elektrikli ışıldayan giysiler, mevcut LED aydınlatmalı kol bantları ve kask göz kırpmaları dizisine eklenmeye başladı.

Tekerleğe monte ışıklar

Tekerleğe takılı bisiklet lambaları

Tekerleğe monte ışıklar, bir bisikletin yandan görünürlüğünü iyileştirmek için kullanılır. Görüşün kalıcılığı nedeniyle, hareket eden bisikletin tekerlek kollarına monte edilen ayrı ışıklar parlayan yaylar veya daireler olarak algılanır. Renkli desenler veya animasyonlar oluşturabilen MCU ile kontrol edilen ışıklar vardır. Parlayan jantlar veya tekerlekler, bisikleti şehir ışıklarının görsel gürültüsünden ayırabilir ve sürücülerin bir bisikletçiyi görmesine ve hemen tanımasına yardımcı olabilir. Bu tür ışıklar çoğunlukla pille çalışır, ancak pilsiz tasarımlar da mevcuttur.

Işık çıkışı ölçüleri

Piyasada bulunan aydınlatma cihazlarının ışık çıkışını tanımlamak için yaygın olarak dört birim kullanılır:

• elektrik gücü watt cinsinden ancak gerçek ışık çıkışı yerine tüketimi bildirdiği için bu zayıf bir ölçüdür;
• Mum cinsinden belirli bir yöndeki ışının ışık yoğunluğu, odaklanmış bir ışındaki ışığın çıkışının daha iyi bir ölçüsüdür;
• lümen cinsinden her yönde yayılan toplam ışık akısı, yönsüz ışığın ışık çıkışının daha iyi bir ölçüsüdür;
• Belirli bir mesafede yola sağlanan aydınlatma, ışığın yolu ne kadar aydınlattığının bir ölçüsüdür.

Watt cinsinden elektrik gücü tüketimi

Watt (W) güç birimidir ve genellikle ışık güç çıkışı değil elektrik güç girişi için belirtilir. Elektrik gücü voltaj ve akımın çarpımıdır (watt = volt × amper). Giriş gücü, yalnızca benzer teknolojilerin ışıkları karşılaştırılırken kullanışlıdır. A 3 W halojen dinamo far, yaklaşık 7-10'luk şarj edilebilir bir ışıkla aynı şekilde yolu aydınlatacaktır. W, ancak şarj edilebilir genellikle yanlara çok daha fazla ışık verir, bu da yollarda kullanışlıdır (geniş ve dar ışın versiyonları mevcut olmasına rağmen). A 3 W LED, halojen lambadan biraz daha parlaktır ancak genellikle daha az odaklanmıştır. HID ışıkları büyük miktarda ışık yayar ve genellikle 80 gibi terimlerle alıntılanır. W halojen eşdeğeri.

Mum cinsinden belirli bir yöndeki ışık yoğunluğu

Mum (cd), insan gözünün çeşitli ışık renklerine duyarlılığına göre ağırlıklandırılan belirli bir yönde birim katı açı başına güç olan ışık yoğunluğunun SI birimidir. Tipik bir mum, tüm yönlerde yaklaşık 1 kandela ışık yoğunluğuna sahip ışık üretir. Bir lamba, daha fazla ışık üreterek veya daha sıkı odaklayarak daha yüksek ışık yoğunluğu üretebilir. Bir ışığın ışık yoğunluğu, ışığın rengi ve gözün o renge duyarlılığı, ilgili optikler, reflektör ve lens gibi birçok faktöre bağlıdır. Karmaşıklığına rağmen watt'tan daha kullanışlı bir ölçüdür çünkü belirli bir yerde ne kadar kullanılabilir ışığın döküldüğünü tanımlar: Yol kullanımı için tasarlanmış ve yolu görmeye odaklanmış bir dinamo far, lambanın gücünü daha verimli kullanır. rotasyon simetrik optik kullanan ışıklardan daha fazladır.

Lümen cinsinden toplam ışık akısı

Lümen (lm) bir kaynak tarafından yayılan toplam ışık miktarı olan ve insan gözünün çeşitli ışık renklerine duyarlılığına göre ağırlıklandırılan ışık akısı için SI birimidir. Watt başına lümen, bir ışık kaynağının etkinliğinin yaygın bir ölçüsüdür. Işık akısı, yönlülüğün önemi nedeniyle bisiklet aydınlatması için daha az değerlidir. Işık yoğunluğu çok daha kullanışlıdır , ancak watt başına lümen, normalde benzer ışıkların çıkışını karşılaştırmanın kullanışlı bir yoludur.

Lux cinsinden belirli bir mesafedeki aydınlatma

Lux (lx), aydınlık için bu SI birimidir, yani belirli bir noktada birim alan başına bir yüzeyi (bisiklet ışığı olması durumunda yol) aydınlatan ışık miktarıdır ve insan hassasiyetine göre ağırlıklandırılır. çeşitli ışık renklerine göz atın. Bazı üreticiler ön farlarının bisikletin hemen önünde standart bir mesafede bulunan bir noktada yola sağladığı aydınlatmayı belirtirler.

Kaynakça

1. Early Cycle Lighting 1868-1948: Identification and Value Guide. Crowood. 2007. ISBN 978-1-86126-964-5.
2. StVZO §67: Lichtechnische Einrichtungen an Fahrrädern
3. The Road Vehicles Lighting Regulations 1989
4. Department for Transport (2007). The Highway Code: Rules for Cyclists
5. Chris Juden, CTC (February 2011). Lighting Regulations
6. The Nighttime Conspicuity Benefits of Static and Dynamic Bicycle Taillights (Tez). 1 May 2017.
7. Madsen (January 2013). "Safety effects of permanent running lights for bicycles: A controlled experiment". Accident Analysis & Prevention. 50: 820-829. doi:10.1016/j.aap.2012.07.006. PMID 22884376.
8. https://www.rospa.com/rospaweb/docs/advice-services/road-safety/cyclists/cycling-accidents-factsheet.pdf
9. Nighttime Safety Equipment Requirements of the Consumer Product Safety Commission
10. Dansk Cykelist Forbund (Danish Cycelist Union (in danish)
11. "Nighttime Cycling: Accidents, Lights, and Laws in Europe" (PDF). 4 Kasım 2016 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 4 Kasım 2016.
12. Statutory Instrument 2005 No. 2559 - The Road Vehicles Lighting (Amendment) Regulations 2005
13. "12V dynamo theory". M-gineering.nl. 16 Ağustos 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Ağustos 2012.
14. "LUMOTEC oval". Busch + Müller. 1 Mayıs 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Ekim 2011. Fahrrad-Halogenscheinwerfer [...] bidirectionale Z-Diode als Überspannungsschutz
15. "Starke Leuchten am Rad, Teil 5: Rechtliches in Deutschland". triathlon-szene.de (Almanca). Erişim tarihi: 2 Aralık 2015. Ob eine Blendung im Falle eines Unfalles als Mitschuld ausgelegt werden würde, vermag ich nicht zu sagen. Mir sind jedenfalls keine derartigen Fälle bekannt. - Whether dazzling would lead to liability in case of an accident, I cannot say. I do not know of any such case.
16. CPSC, 1996 Bicycle Reflector Project report, "Archived copy" (PDF). 5 Ekim 2007 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Aralık 2007.

Dış bağlantılar

• Bisikletle İlgili SSS sayfası