Air Algérie

Air Algérie SpA,[2] merkezi Cezayir'de bulunan Cezayir'in bayrak taşıyıcı hava yolu şirketi.[3][4][5] Houari Boumedienne Havalimanı merkezli şirket Avrupa, Kuzey Amerika, Afrika, Asya ve Orta Doğu'daki 28 ülkede 39 noktaya sefer düzenlemektedir. Ayrıca Cezayir içinde 32 havalimanınına uçmaktadır. Hava yolu Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği,[6] Arap Hava Taşımacılığı Organizasyonu[7] ve Afrika Hava Yolları Birliğini'nin 1968'den beri üyesidir.[8] Air Algérie şirketinin bütün hisseleri Cezayir devletinin kontrolündedir.

Air Algérie
IATA ICAO Çağrı Kodu
AH[1] DAH AIR ALGERIE
Kuruluş 15 Mart 1947 (1947-03-15)
Hubları Houari Boumediene Havalimanı
Odak şehirler Oran Es Sénia Havalimanı
Sık uçuş programı Air Algérie Plus
İştiraklar
Uçak filosu 56
Uçuş noktaları 75
Ticari işletme merkezi Cezayir, Cezayir
Önemli kişiler Bakhouche Alleche CEO
Ana şirket Cezayir Devleti
Faaliyet gelirleri 102 Milyar Cezayir Dinarı DA
Çalışanların sayısı 9.078 (2010)
Websitesi airalgerie.dz/en/
Vikiveri öğesi

Air Algérie, SkyTeam'in üyelik koşullarını sağlayabilmek için SkyTeam üyeleri ile ortak uçuş anlaşmaları, sık uçan yolcu programı ve havalimanı lounge hizmeti konularında çalışmaktadır.[9] Şirket, Star Alliance veya SkyTeam'e üye olmak için başvurduğunu ve ayrıca Lufthansa ile ortaklık konusunda çalışmalar yürüttüğünü duyurmuştur.[10]

Tarihçe

Kuruluş ve ilk yıllar

1946 yılında Compagnie Générale de Transports Aériens (CGTA) kuruldu. 1947 yılında charter uçuş temelinde Cezayir ve Avrupa arası seferler düzenledi ama on yıl içinde Annâbe, Cezayir, Basel, Cenevre, Marsilya, Paris, Skikda ve Toulouse arasında tarifeli seferlere başladı.[11] Üç adet 34 koltuklu Bretagne 1952 yılında yedi DC-3'ü olan filoya katıldı.[12] , Air France ve Compagnie Générale Transatlantique şirketlerinin alt şirketi olan Compagnie Air Transport (CAT) 1940'ların sonunda Basel, Lyon, Marsilya, Paris ve Toulouse'la Cezayir, Konstantin ve Vahran arasında seferler düzenlemesi için kuruldu. Mevsimsel olarak Londra-Deauville ve Londra-Le Touquet uçuşları da gerçekleştirildi.[13]

1957'de Paris Orly Havalimanı'ndaki Air Algérie işaretleri Fransa tescilli Lockheed Constellation.

CGTA ve CAT 23 Mayıs 1953'te birleşerek Compagnie Générale de Transports Aériens Air Algérie şirketini kurdu.[13][14] Şirketin birleşik filosunda bir Breguet 761, altı Bretagne, beş DC-3 ve üç DC-4 vardı.[15] Birleşmenin ardından Air Algérie Ajaccio, Clermont, Montpellier ve Perpignan'a mevsimsel uçuşlar başlattı. Ayrıca İsviçre'ye tarifeli uçuşlar da eklendi, Aviaco ortaklığı ile Palma'ya haftalık uçuşlar başladı ve çoğu Akdeniz ötesi uçuş Air France ile yapılan bir ortaklık anlaşması kapsamında yapıldı. Anlaşmaya göre Air France bu uçuşların %54'ünü gerçekleştirecek, kalan kısmı ise Air Algérie üstlenecekti. 1950'lerin sonunda Fransız Rivierası'na seferler başladı.[13]

Temmuz 1957'de iki Noratlas uçağı alındı, bir üçüncüsü filoya bir sonraki yılın Temmuz ayında katıldı. Hava yolu 1958 yılının başında Caravelle sipariş eden ilk özel Fransız şirketi oldu.[16] Üretici ilk uçağı Ocak 1960'ta teslim etti.[17][18] Teslimatın ardından uçak Cezayir-Paris arasında hizmete girdi.[17][18] Bu uçak tipi ayrıca takip eden aylarda Paris-Annâbe ve Paris-Vahran arasında da sefer yapmaya başladı.[19] Nisan 1960'a gelindiğinde filoda üç Caravelle, üç DC-3, on DC-4, iki Lockheed L-749 Constellation ve üç Noratlas vardı.[19] Caravelleler daha önce Constellationlar ve DC-4'lerin yerini almaya başladı. Bu uçaklarsa ya kargo hizmeti için kullanıldı ya da satıldı.[13]

Cezayir'in bağımsızlığı
Nisan 1984'te Londra Heathrow Havalimanı'nda bir Air Algérie Boeing 737-200.

İki nakliyat şirketi Compagnie Générale Transatlantique ve Compagnie de Navigation Mixte, Cezayir 1962'de bağımsızlığını kazanana kadar Air Algérie'nin çoğunluk hissesine sahipti (%98).[20][21]:934 Bağımsızlıktan sonra Cezayir'deki Délégation Générale ve Air France çoğunluk hisselerini devraldı.[21]:934 Mart 1963'te finansal yapı değişti. Nakliyat şirketleri ve Air France hisselerinin %31'ini bıraktı[21]:934 ve Cezayir devleti şirketin %51 hissesini alınca hava yolu bayrak taşıma statüsüne çıktı.[22]:1514 Nisan 1964'te devlet hisselerini %57'ye çıkardı.[23] Aynı ay Cezayir-Moskova arasında çalışması planlanan iki İlyuşin İl-18 alınması için anlaşma imzalandı.[13][24] Anlaşma sonradan iptal edildiği için Air Algérie bu uçaklardan sadece birini alabildi. Filodaki tek İlyuşin devlet tarafından kullanıldı.[13] Nisan 1968'e gelindiğinde hava yolunun filosunda sekiz DC-4 vardı.[20] Aynı yıl Lufthansa'ya ait dört Convair 440 alındı ve 640 versiyonuna değiştirildi. Bu uçaklar yaşlanan DC-4'lerin yerine geçecekti. Charter uçuşlar hava yolu şirketinin faaliyetlerinin %20'sini oluşturuyordu.[25]

1991 yılında Faro Havaalimanı'nda Air Algérie'nin Fokker F27 Friendship uçağı.

Mart 1970'e gelindiğinde devlet şirketin %83'üne sahipti; filoda bir Boeing 737-200, beş Caravelle, dört CV-640, üç DC-3 ve bir DC-4 vardı.[26] 1968'de kurulan yurt içi uçuşlar gerçekleştiren Société de Travail Aérien, Mayıs 1972'de Air Algérie tarafından satın alındı.[27][28] Ağustos'ta üç Fokker F27-400 £2.5 milyon karşılığında sipariş edildi.[29] Eylül'de ikinci Boeing 737'nin teslim edilmesi bekleniyorken aynı tipten iki uçak daha -bir değiştirilebilir bir model olacak şekilde- sipariş edildi.[30] Aynı yıl Cezayir devleti Air France'ın elindeki kalan %17,74'lük hisseyi de alarak hava yolundaki hisselerini %100'e çıkardı.[31] 1975'te Karaçi'ye seferler başladı. Kasım 1979'da $62 milyon değerinde bir anlaşma ile bört Boeing 727 sipariş edildi.[32]

Temmuz 1980'de gelindiğinde Air Algérie'nin 5.621 çalışanı ve 57 uçaktan oluşan bir filosu vardı. Filosundaki uçaklar arasında 14 Ag-Cat, altı Boeing 727-200, on Boeing 737-200, üç Boeing 737-200C, bir Boeing 747-200C, bir Cherokee Six, iki Convair CV-640, bir Douglas DC-6-63CF, bir Nord 262 ve 18 Queen Air vardı. Aynı zamanda şirket Almanya, Belçika, Birleşik Krallık, Bulgaristan, Çekoslovakya, Fransa, İtalya, İspanya, İsviçre, Mısır, Romanya, SSCB, Yugoslavya gibi yabancı ülkelere dış hat seferleri düzenliyordu. Bunun yanında geniş bir iç hat ağı vardı.[33] Ocak 1981'da hava yolu üç Lockheed L-100-30 sipariş etti;[34] aynı yılın Haziran ayının sonlarına doğru bu üç uçaktan birincisi teslim edildi.[35] Kasım 1981'de bir Boeing 727-200 ve bir Boeing 737-200 alındı.[36] 1983'te $50 milyon karşılığında üç Boeing 737-200 sipariş edildi.[37] Air Algérie 1984'te sipariş ettiği iki Airbus A310 ile Airbus'ın 48. müşterisi oldu.[38] Aynı yıl Fokker F-27 uçakları ile iç hatlarda uçuş yapacak Inter Air Services (IAS) (Fransızca: Lignes Intérieures Algériennes) alt şirketi kuruldu.[39] IAS ağını Air Algérie adına işletiyordu ve Mart 1985'te Adrar, Bechar, Bordj B. Mokhtar, Cezayir, Djanet, El Golea, Ghardaia, Hassi Massaoud, İllizi, İn Amenas, İn Salah, Oran Ouargla, Tamanrasset ve Timimoun'a seferler düzenliyordu.[40] Aynı anda Air Algérie'nin 6.788 çalışanı vardı.[41] 1989'da hava yolu $264 milyon karşılığında üç Boeing 767-300 sipariş etti.[42]

2003 yılında Paris-Charles de Gaulle Havalimanı'na inen bir Air Algérie Boeing 767-300. Hava yolu şirketi 1990 yılında ilk defa bu tip uçakları aldı.[43]

İlk Boeing 767-300 üreticiden şirkete 1990'ın ortasında teslim edildi.[43] Aynı yıl hava yolu 1995'e kadar sürecek bir yeniden yapılanma sürecine girdi[44] , takip eden yıllarda şirket sürekli zarar açıkladı. Sadece 1990 yılında $64 milyon zarar açıklandı. Cezayir dinarının devalüasyonundan sonra borçlar $402 milyon seviyesine yükseldi.[45] Yeniden yapılanma şirket 1992'de $14,5 milyon kar açıklayınca meyvelerini vermeye başladı.[44]

Air Algérie ve Sonatrach 1998 yılında Tassili Airlines şirketini kurdu. 2005'te Air Algérie %49 hissesini elinde tuttuğu şirketi Sonatrach'a devretti.[46][47]

Şirketin modernizayonu

Air Algérie 1997'de limited şirket oldu. 2006'da şirketin sermayesi 57 milyar dinardı (yaklaşık €560 milyon).

Satış ağı içinde Cezayir'de ve yurt dışında bulunan 150 şube Air Algérie'nin üyesi olduğu GDS üstünden biletleme sistemine bağlıydı. Air Algérie 43 milyar DA sermayeye sahip bir Ortak Hisse Şirketi'dir

Kasım 2010'da Air Algérie 2011 yılı itibarıyla filosunu yenilemek için €400 milyon değerinde bir yatırım yapacağını duyurdu.[48]

Şirket ilişkileri
Cezayir'deki Air Algérie genel merkezi

Şirket sahipleri ve alt şirketler

Aralık 2013'te Air Algérie hisselerinin tamamı Cezayir devletinin kontrolünde olan ortak hisse şirketidir.[49]

Hava yolunun temel alt şirketleri şunlardır:

  • Technics Air Algérie
  • Air Algérie Catering, 2.000 çalışanı ile Air Algérie'nin Cezayir çıkışlı uçuşlarına yemek sağlar
  • Air Algérie Cargo
  • Air Algérie Handling[50]
Pekin'deki Air Algérie ofisi

Hava yolu, petrol araştırmaları ve Hac için Mekke'ye charter uçuşlar düzenlemektedir.

Şirketin gidişatı

Hava yolu zarar etmektedir. Yıllık Rapor düzenli olarak yayımlanmamaktadır; Air Algérie'nin geçmiş yıllarda açıkladığı sayılar şu şekildedir (yıl 31 Aralıkta biter):

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Bilet satışı (DA milyar) 49,4 54,3 58,1 55,6 57,0 65,6 69,6 77,6 80,6 91,5 96,0 113,6
Operasyon kârı (DA milyar) 2,2 2,9 2,9 2,7 −1,2 −0,2 −2,5 −1,6 −9,3 −5,5
Net kar (DA milyar) 4,0 2,3 2,6 2,8 1,2 1,4 0,1 −0,3 −2,9 −2,6
Çalışan sayısı 9.078 9.469 9.016 8.768 8.670
Yolcu sayısı (tarifeli) (milyon) 2,9 3,2 3,5 3,3 3,6 4,1 4,7 5,2 5,5 6,1 6,3 6,6
Yolcu doluluk oranı(%) 57 68 70 72 74
Taşınan kargo (bin ton) 14,7 13,5 13,4 15,5 17,7 20,1
Uçak sayısı (yıl sonunda) 40 43 56 58 56
Notlar/kaynaklar [51][52]
[53]		 [51][52] [51][54] [51][54] [54][55] [54][55] [54][56] [53][54] [53][54] [54][57] [58][59] [54][60]
[61]

Önemli kişiler

Temmuz 2018'de Bakhouche Alleche şirketin icra sorumlusudur.[62]

Şirket kimliği

Air Algérie logosu 1966'da tasarlandığı zamandan beri değiştirilmedi. 21 Temmuz 2011'de şirket resmi olarak logonun kırlangıç olduğunu açıkladı. Ayrıca kırlangıç Cezayir'in ulusal sembolüdür.

Uçuş noktaları

Temmuz 2007'de Air Algérie Cezayir-Montreal arasındaki ilk tarifeli uçuşunu gerçekleştirdi.[63][64] Beijing uçuşları Şubat 2009'da başladı.[65] Eylül 2012'de Air Algérie Cezayir'in uluslararası uçuşlarının %46'sını gerçekleştiriyordu; Cezayir ve İspanya arasındaki uçuşlarda lider hava yoluydu ve Fransa'ya hizmet veren on uluslararası rotadan altısı en yüksek koltuk sayısına sahipti.[66]

Ekim 2015'te hava yolu Cezayir içinde 32 noktaya uçtuğu bir iç hat ağına sahipti. Hava yolunun merkezi Houari Boumediene Havalimanı'ydı ve uluslararası ağında 43'ten fazla şehir vardı.[67]

Ortak uçuş anlaşmaları

Air Algérie'nin şu hava yolları ile ortak uçuş anlaşmaları vardır:

Filo

Son gelişmeler ve gelecek planları
2013 yılında Frankfurt Havalimanı'na inen bir Air Algérie Boeing 737-600. Hava yolu şirketi 2002 yılında ilk defa bu tip uçakları aldı.[68]

On Yeni Jenerasyon 737 -yedi 800 ve üç 600- 1998 yılında yaşlanan Boeing 727-200'ler ve Boeing 737-200'lerin yerine sipariş edildi;[69][70][71] 737-600 siparişi sonradan iki uçak daha içerecek şekilde beşe çıkarıldı.[72] Bu siparişteki ilk Boeing 737-800 Ağustos 2000'de teslim edildi.[73][74][75] İlk Boeing 737-600 Mayıs 2002'de teslim edildiğinde Air Algérie bu uçağı kullanan beşinci hava yolu şirketi oldu.[76]

Beş Airbus A330-200, 2003 yılının sonlarına doğru sipariş edildi, bunun yanında dokuz ATR72-500 sipariş edildi -Khalifa Airways'in önceden sipariş ettiği altı uçak devralındı. Airbus A330-200'ler iki Airbus A310, bir Boeing 747-200 ve üç Boeing 767-300'ün yerine geçecekti. ATR'ler ise yedi Fokker F27'nin yerine alınacaktı.[77][78] 2009'da yaklaşık $82 milyon karşılığında dört tane daha ATR72-500 sipariş edildi.[79][80] Bunların ilki olan 66 koltuklu turboprop uçak Şubat 2010'da hizmete girdi.[81] Yine 2009'da Dubai Airshow sırasında Air Algérie yedi Boeing 737-800 daha alacağını duyurdu.[82][83] Nisan 2011'de bu siparişin teslim edilen dördüncü uçağı şirketin 50. Boeing uçağı oldu.[84]

Kasım 2012'de hava yolu 2012 ile 2016 arasında ikisi yük için olmak üzere sekiz uçak almak için €600 milyon yatırım yapacağını duyurdu.[85] Air Algérie IOSA sertifikasını Aralık 2012'de iki yıllığına yeniledi.[86][87] Şubat 2013'te resmi olmayan kaynaklardan hava yolunun üç ek Airbus A330-200 ve beş ek Boeing 737-800 sipariş ettiği açıklandı. Ayrıca hava yolunun yeni A330'ları Johannesburg, New York ve Sao Paulo'ya yeni açağı rotalarda kullanmak istediği duyuruldu.[88]

Hava yolu Nisan 2013'te 14 yolcu ve iki kargo uçağı almak istediği duyurusunu yaptı.[89] Aralık 2013'te yaşlanan Boeing 767'ler yerine içinde üç 250 koltuklu uçağın da bulunduğu $762 milyon (€556 milyon) değerinde yeni ekipman alınması istendiği yine duyuruldu;[49] Kasım ayında Air Algérie Airbus ile 2013 Dubai Air Show'da üç Airbus A330-200 için niyet mektubu imzalamıştı.[90][91][92] Ocak 2014'te üç 68 koltuklu ATR 72-600 sipariş edildi[93] ve Boeing ile liste fiyatı $724 milyon olan sekiz Boeing 737-800 için anlaşma imzalandı.[94][95] ATR siparişi Air Algérie'yi bu tip uçakların Afrika'daki en büyük operatörü yaptı.[96] Aynı yılın Mayıs ayında iki Boeing 737-700C $152 milyon karşılığında sipariş edildi.[97] Air Algérie'nin ilk ATR 72-600'ü Aralık 2014'te teslim edildi.[98]

Aktif filo
Hava yolunun en son tasarımını taşıyan bir Air Algérie Boeing 737-800 Paris-Orly Havalimanı'na inerken, 2015.
2014 yılında Londra Heathrow Havalimanı'na inen Air Algérie Airbus A330-200.

Air Algérie'nin filosunda aşağıdaki uçaklar vardır (Ağustos 2019):[99][100]

Air Algérie filosu
Uçak Filoda Sipariş Koltuk sayısı Notlar
B P E Total
Airbus A330-200 8 — 14 22 196 232
18 14 219 251[101]
ATR 72-500 12 — — — 66 66
— — 70 70
ATR 72-600 3 — — — 68 68[93]
Boeing 737-600 5 — — 16 85 101
Boeing 737-700C 2[102] — — 8 104 112
Boeing 737-800 24[102] __ — 48 114 162
Kargo
Boeing 737-800BCF 1[103] — Kargo
Lockheed L-100-30T 1[104] — Kargo
Toplam 56 0

Tarihi filo
1971'de Paris-Orly Havalimanı'nda Air Algérie'ye ait Sud Aviation Caravelle. Air Algérie, 1958 yılında bu tip uçkaları sipariş eden ilk özel Fransız hava yolu şirketi oldu ve uçakların ilkini 1960 başında aldı. Caravelle 1970'lerin ortasına kadar kullanıldı.[105]
1982'de Air Algérie'ye ait Boeing 747-100.
1979'da Paris-Orly Havalimanı'nda bir Air Algérie Boeing 707.
Air Algérie'ye ait Boeing 727-200 1994 yılında Heathrow'a yaklaşıyor.

Şimdiye kadar Air Algérie listedeki uçakları yolcu taşımak için kullanmıştır:

Uçak Kullanıma girş Kullanımdan çıkış Notes
Aérospatiale N 262[33] Bilinmiyor Bilinmiyor
Airbus A300-B2/-600[106]
1981
1985
 Lufthansa'dan kiralık
Airbus A310-200[106]
1984
 Bilinmiyor
Boeing 707[104]
1971[107]
 Bilinmiyor
Boeing 727-100/-200[33] Bilinmiyor Bilinmiyor
Boeing 737-200[106]
1969
2006
Boeing 737-600
2002[76]
—
Boeing 737-800[106]
1999
—
Boeing 767-300
1990[43]
2019[108]
Convair CV-640[33] Bilinmiyor Bilinmiyor
Douglas C-47 Skytrain[104] Bilinmiyor Bilinmiyor
Douglas C-54 Skymaster[104] Bilinmiyor Bilinmiyor
Douglas DC-4[15] Bilinmiyor Bilinmiyor
Douglas DC-6[104] Bilinmiyor Bilinmiyor
Fokker F27[104] Bilinmiyor Bilinmiyor
Handley Page Dart Herald[104] Bilinmiyor Bilinmiyor
Lockheed Constellation[104] Bilinmiyor Bilinmiyor
McDonnell Douglas MD-83[109] Bilinmiyor Bilinmiyor Swiftair'den kiralandı[110]
Sud Aviation Caravelle
1960[17][18]
 Bilinmiyor
Sud-Ouest Bretagne[15] Bilinmiyor Bilinmiyor
Vickers Viscount[104] Bilinmiyor Bilinmiyor

Hac ve Umre dönemlerinde artan yolcu hacmini karşılayabilmek için Air Algérie birden çok defa çeşitli şirketlerden Boeing 747 jumbo jetler kiraladı, bunlar;[111] Aer Lingus (1979, 1980), Middle East Airlines (1981), SAS (1982, 1983), Air France (1982, 1985, 1986) ve Air Atlanta Icelandic (2000-2005) idi.[106]

Hac döneminde kısa süreli kiralanan diğer uçaklar arasında Airbus A310-300 (2005-07, Saga Airlines ve Air Atlanta Icelandic'ten kiralandı), Airbus A320-200 (2005, Eagle Aviation France tarafında işletildi), daha büyük olarak Airbus A330-300 (2004/05, AWAS'tan kiralandı), Airbus A340-300 (2012, AirAisa X'ten), Boeing 757-200 (2004/05), Boeing 767-200 (2001/02 ve 2004/05, Air Atlanta Icelandic'ten) ve Boeing 777-200 (2003, Khalifa Airways tarafında işletildi), ayrıca Douglas DC-8 (1970'lerin ortalarından 1980'ler boyunca, Eagle Air, Icelandair, National Airlines, Trans International Airlines ve World Airways'ten kirlandı) ve McDonnell Douglas DC-10 (1970, Laker Airways'ten) yer alır.[106][112]

Yıllar boyunca listedeki kargo uçakları kullanıldı: { |sınıf= "wikitable sortable toccolours" | + = "wikitable sortable toccolours" | - !Uçak !Kullanıma giriş !Kullanımdan çıkış !class = "unsortable" | Notes = "unsortable" | - = "FI1980-271"/> | Beechcraft Queen Air[33] | = "FI1980-271"/> | hafif uçak = "FI1980-271"/> | Boeing 747-200[106] | = "ps"/> | = "ps"/> | = "ps"/> | Breguet Deux-Ponts[15][113] | = "Flight1953-468"/>[113] | = "Flight1953-468"/>[113] | ilk müşteri = "Flight1953-468"/>[113] | Grumman Ag Cat[33] | tarımsal uçak = "FI1980-271"/> | Lockheed L-100 Hercules[104] | = "ATDB"/> | askeri kargo uçağı = "ATDB"/> | Piper PA-32[33] | arşivurl = https://web.archive.org/web/20130610052518/http://www.elmoudjahid.com/en/actualites/1791 | arşivtarihi = 10 Haziran 2013}} 737-600]], ATR 72-500, ATR 72-600 uçaklarında vardır.[114]

Airbus 330-200, Boeing 737-800 ve Boeing 737-600 koltukları 118° derece yatar. Her koltukta ses sistemi vardır.[114]

Kazalar

Ölümlü kazalar
  • 16 Mayıs 1960 9.46 UTC'de Paris-Orly Havalimanı'nın 13 mil uzağında havada Air Algérie'ye ait Cezayir'den gelen tarifeli yolcu uçağı Sud Aviation Caravelle (kanat numarası F-OBNI) ve küçük özel Stampe SV.4 modeli çift kanatlı uçak arasında bir çarpışma gerçekleşti. Stampe çarpma sonucunda tamamen parçalandı, uçaktaki tek kişi olan pilot öldü. Caravelle'in kabinin tavanı enkaz, özellikle çift kanatlı uçağın pervane bıçakları, tarafından parçalandı. Caravelle'in iki jet motoru içine çekilen enkaz parçalarından dolayı durdu ama neredeyse anında tekrar çalıştırılabildi. Böylece güvenli iniş sağlanabildi. Air Algérie uçuşundaki 32 yolcu ve 7 mürettebat üyesinden hayatını kaybeden olmadı ve uçak sonradan tamir edilebildi.[115]
  • 11 Nisan 1967'de Air Algérie'ye ait Douglas DC-4 (kanat numarası 7T-VAU) Cezayir'deki Dar El Beïda Havalimanı'ndan Tamanrasset Havalimanı'na giderken iniş için alçalma sırasında Tamanrasset yakınlarında Sahra çölündeki bir tepeye çarptı. Uçaktaki 33 yolcu ve 6 mürettebat üyesi öldü.[116]
  • 26 Temmuz 1969'da Air Algérie'ye ait Sud Aviation Caravelle'de (tescil numarası 7T-VAK) muhtemelen elektrik arızasından dolayı yangın çıktı. Uçak Marsilya'dan Biskra'ya charter uçuşu yapıyordu ve pilotlar Oued Irara–Krim Belkacem Havalimanı'na acil iniş yapmaya çalıştı ancak alevler hızlıca uçağı sardı ve uçağın düşmesine neden oldu. 30 yolcunun tamamı ve 7 mürettebat üyesi öldü.[117]
  • 24 Ocak 1979'da yerel saatle yaklaşık 19.40'ta Air Algérie'ye ait Aérospatiale N 262 (tescil numarası 7T-VSU) Béchar Ouakda Havalimanı'nın pistine 15 kilometre kala düştü. Kaza sonucunda 20 yolcudan 14'ü öldü. Üç mürettebat üyesi kazadan canlı kurtuldu. Kazanın bozuk altimetre (piste yaklaşma çok alçaktan yapılmıştı), pilotaj hatası ve yorgunluktan olduğu belirlendi.[118]
  • 21 Aralık 1994, Air Algérie 702P sefer sayılı uçuşta kullanılan kargo tipi Boeing 737-200 East Midlands Havalimanı'ndan Coventry Havalimanı'na (ikisi de İngiltere'de) Phoenix Aviation adına uçarken hedef havalimanının pistine 1,7 kilometre kala düştü. Beş mürettebat üyesi öldü.[119]
  • 6 Mart 2003 yerel saatle 15.15'te Air Algérie 6289 sefer sayılı uçuşta kullanılan Boeing 737-200 (tescil numarası 7T-VEZ) Gardiya aktarmalı Tamanrasset'ten Cezayir'e iç hatlar uçuşu gerçekleştirirken Aguenar – Hadj Bey Akhamok Havalimanı'ndan kalktıktan kısa bir süre sonra motor arızası nedeniyle düştü. 96 yolcu ve 6 mürettebat üyesi öldü. Kazadan sadece bir kişi sağ kurtuldu.[120]
  • 13 Ağustos 2006 yerel saatle yaklaşık 20.30'da Air Algérie 2208 sefer sayılı uçuş (tescil numarası 7T-VHG olan bir Lockheed L-100 Hercules) Piacenza, İtalya yakınlarında düştü. Kaza sonucunda 3 mürettebat üyesi öldü. Uçak Cezayir'den Frankfurt'a giderken otomatik pilotta yaşanan bir arıza sonucunda pilotlar uçağın kontrolünü kaybetti.[121]
  • 24 Temmuz 2014'te hava trafik kontrol Air Algérie 5017 sefer sayılı uçuşla bağlantıyı kaybetti.[122] Swiftair'den kiralanmış McDonnell Douglas MD-83 tipi bir uçak Ougadougou, Burkina Faso'daki Ouagadougou Havalimanı'ndan Cezayir, Cezayir'deki Houari Boumediene Havalimanı'na giderken saat 01.55 veya 02.00 UTC sularında Gao, Mali yakınlarında kaybolduğu bildirildi. Uçakta 112 yolcu ve 6 İspanyol mürettebat üyesi vardı. Yolcuların 54'ü Fransız vatandaşıydı.[123] Uçağın enkazı kuzey Mali'de bulundu.[124]

Ölüm olmayan kazalar
  • 8 Haziran 1949'da Air Algérie'ye ait Douglas C-47 Skytrain (tescil numarası F-BCYO) Lyon-Bron Havalimanı'na Cezayir'den kargo getirirken sağ ana iniş takımı kırıldı. İniş sırasında düşen uçak parçalanıp kullanılamaz hale geldi ama üç mürettebat üyesi sağ kurtuldu.[125]
  • 30 Ekim 1951'de Air Algérie'ye ait Sud-Ouest Bretagne (tescil numarası F-OAIY) Paris-Orly Havalimanı'nda kalkış için hızlanma sırasında sağ ana iniş takımının bir anda kapanması sonucunda alev aldı ve kullanılamaz hale geldi. Uçakta bulunan 30 yolcu ve 4 mürettebat üyesi kurtarıldı.[126]
  • 26 Nisan 1962'de Cezayir Bağımsızlık Savaşı'nın bitmesinden kısa bir süre sonra park halindeki Air Algérie'ye ait Lockheed Constellation (tescil numarası F-BAZE) Maison Blanche Havalimanı'nda Cezayir'in bağımsızlığına karşı militan aşırı sağcı Fransız milliyetçi Gizli Ordu Örgütü'ne bağlı bir terörist tarafından havaya uçuruldu.[127]
  • 23 Eylül 1973'te Air Algérie'ye ait Sud Aviation Caravelle (tescil numarası 7T-VAI) Cezayir-Dar el Beida Havalimanı'na inerken hasar aldı ve kullanılamaz hale geldi.[128]
  • 1 Ağustos 1989'de Air Algérie'ye ait Cezayir'den kalkan Lockheed L-100 Hercules kargo uçağı Tamanrasset Havalimanı'na inerken uçağın yatay dengesini kaybetmesinden dolayı hasar alması sonucunda kullanılamaz hale geldi.[129]
  • 25 Temmuz 1991'de Air Algérie'ye ait Fokker F27'nin (tescil numarası 7T-VRM) burun iniş takımı In Guezzam Havalimanı'na sert iniş yaparken kırıldı ve uçak kullanılmaz hale geldi.[130]
  • 2 Ağustos 1996'da Air Algérie'ye ait Boeing 737-200 (tescil numarası 7T-VED) Tlemcen Havalimanı'ndan Cezayir'e gitmek üzere kalkarken kalkışı iptali sırasında pistten çıktı. Uçak önemli ölçüde hasar alsa da 100 yolcu ve 6 mürettebat üyesi kazadan sağ kurtuldu.[131]
  • Bir başka pisten çıkma olayını 31 Ocak 1999'da Air Algérie'ye ait Boeing 737-200 (tescil numarası 7T-VEH) yaşadı. Paris'ten gelen uçak olağan dışı karlı koşullarda Mohamed Boudiaf Uluslaraarası Havalimanı'na inerken pistten çıkıp bir kar tepesine çarpınca hasar aldı. 92 yolcu ve 7 mürettebat üyesi arasında hayatını kaybeden olmadı.[132]
  • 18 Mart 2006, yerel saatle 10.30'da Vahran'dan kalkan Air Algérie'ye ait Boeing 737-600'ün (tescil numarası 7T-VJQ) sağ iniş takımı Sevilla Havalimanı'na kötü hava koşullarına iniş sırasında kırıldı. Uçaktaki 101 yolcudan yaklaşık 45'i ve 6 mürettebat üyesş yaralandı.[133]
  • 14 Mart 2008'de Air Algérie'ye ait Boeing 737-800 (tescil numarası 7T-VKA) Paris'ten Setif'e 120 yolcu ile 1143 sefer sayılı uçuşu gerçekleştirirken Ain Arnat Havalimanı'na sert iniş sonucunda uçak ağır hasar aldı.[134]

Kaçırmalar
  • 31 Ağustos 1970'te tabanca ve molotof kokteyli ile silahlanmış üç yolcu Annâbe'den Cezayir'e iç hat seferi yapan Air Algérie'ye ait Convair CV-640 tipi uçağı kaçırıp pilotlardan uçağı Arnavutluk'a indirmesini istedi. Brindisi'de yakıt ikmali sırasında on bir yolcunun uçaktan inmesine izin verildi. Arnavutluk otoriteleri uçağa iniş izni vermeyince uçak Yugoslavya'daki Dubrovnik'e gitti. Zanlılar burada tutuklandı.[135]
  • 31 Mart 1991'de (Cezayir İç Savaşı sırasında) Beşar'dan gelip Houari Boumedienne Havalimanı'na inen Air Algérie'ye ait Boeing 737-200'deki yolculardan biri bir el bombasını patlatma tehdidinde bulundu ve planlanan ulusal seçim ile ilgili ulusal kanalda canlı bir açıklama yapmak istediğini söyledi. İstek reddedildi ve hava korsanı teslim olmaya ikna oldu. Uçaktaki diğer 53 kişi olaydan yara almadan kurtuldu.[136]
  • Benzer bir kaçırma olayı 13 Kasım 1994'te Air Algérie'ye ait Fokker F27'de (tescil numarası 7T-VRK) gerçekleşti. Uçak Cezayir'den Vurkla'ya iç hat seferi gerçekleştiriyordu. Uçak 42 yolcusu ile Palma de Mallorca Havalimanı'na inmeye zorlandı. Uçak indiğinde üç hava korsanı teslim oldu.[137]
  • 25 Temmuz 1996, yerel saatle 9.00 sularında Air Algérie'ye ait Boeing 767-300 tipi uçak Vahran'dan Cezayir'e iç hat seferine hazırlanıyordu. bir kişi o sırada uçakta bulunan 232 kişi ile birlikte Amerika Birleşik Devletleri'ne gitme talebinde bulundu. Dört saati aşan ikna çalışmaları sonucunda hava korsanı yerel kuvvetlere teslim oldu.[138]
  • 19 Ocak 2003'te Air Algérie 6025 sefer sayılı uçuş Konstantin'den Cezayir'e giderken kalkıştan kısa bir süre pilotların Boeing 737-800'ü Kuzey Kore'ye indirmesini istedi. Uçak buna rağmen Cezayir'e indi ve zanlı uçağı basan polislerce yakalandı. Uçaktaki 24 yolcu ve 6 mürettebat üyesinden yaralanan olmadı.[139]
  • 19 Ağustos 2003'te Air Algérie'ye ait Boeing 737-800 Houari Boumedienne Havalimanı'ndan kalktıktan kısa bir süre sonra akli dengesi yerinde olmayan biri tarafından kaçırıldı. Zanlı eğer Lille yerine Cenevre'ye inmezlerse uçağı patlatma tehdidinde bulundu. Mürettebat bu isteği yerine getirmek için Oran Es Senia Havalimanı'nda yakıt ihmali yapılması gerektiği bahanesiyle uçağı Cezayir'de indirdi. Zanlı burada tutuklandı.[140]

Kaynakça
  1. "IATA - Airline and Airport Code Search". iata.org. 15 Aralık 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Haziran 2015.
  2. "Company Overview of Air Algerie SpA". Bloomberg Businessweek. 6 Ocak 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Ekim 2012.
  3. Ahmed, Hamid Ould (6 Ocak 2014). "UPDATE 2-Air Algerie signs deals to buy Airbus, Boeing jets". Reuters. 25 Haziran 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi.
  4. "Our Branches". Air Algérie. 30 Ağustos 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Şubat 2011.
  5. World Airline Directory. Flight International. 30 Mart 1985. 14 Eylül 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Haziran 2009.
  6. "Current Airline Members". Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği. 30 Ocak 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Ocak 2013.
  7. Moores, Victoria (26 Kasım 2010). "EgyptAir chief to push AFRAA-AACO co-operation". Flightglobal. Addis Ababa. 17 Ocak 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Ocak 2013.
  8. "AFRAA Current Members". African Airlines Association. 25 Haziran 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Ocak 2013.
  9. "Air Algerie to join SkyTeam". Le Figaro. 29 Eylül 2007 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Temmuz 2020.
  10. Saidoun, Nabila (1 Temmuz 2012). "Le PD-G Mohamed-Salah boultif vise le leadership du marché international". Liberte-algerie.com. 25 Haziran 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 10 Temmuz 2020.
  11. Guttery (1998), s. 12.
  12. Guttery (1998), s. 12–13.
  13. Guttery (1998), s. 13.
  14. "World airline directory – Compagnie Générale de Transports Aériens Air Algérie". Flight: 541. 17 Nisan 1959. 13 Ocak 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Ocak 2013.
  15. "French independents merge". Flight: 468. 10 Nisan 1953. 13 Ocak 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Ocak 2013.
  16. "Brevities". Flight: 365. 21 Mart 1958. 13 Ocak 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 13 Ocak 2013.
  17. "Air commerce". Flight. 5 Şubat 1960. 18 Ocak 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 18 Ocak 2013. Pictured outside the Sud factory and control tower at Toulouse is the first Carayelle for Air Algerie, delivery of which was accepted early last month. It has been in service for nearly five weeks.
  18. "Brevities". Flight. 77 (2655): 163. 29 Ocak 1960. 25 Ağustos 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. The first Caravelle for Air Algerie was accepted by the president and general manager of the airline, M Jean Richard-Deshais, at Toulouse on 6 January. The aircraft entered service on the route between Algiers and Paris on 12 January.
  19. "Airlines of the world – Compagnie Générale de Transports Aériens Air Algérie". Flight. 77 (2665): 496. 8 Nisan 1960. 18 Ocak 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi.
  20. "World airline survey – Air Algerie (Compagnie Generale de Transport Aériens)". Flight International: 515. 11 Nisan 1968. 18 Ocak 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 18 Ocak 2013.
  23. "World airline survey – Air Algérie". Flight International. 85 (2873): 465. 2 Nisan 1964. 24 Ağustos 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi.
  24. "Air commerce – Il-18s for Air Algerie?". Flight International. 85 (2878): 747. 7 Mayıs 1964. 15 Ağustos 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. It is reported that Air Algerie has acquired two Il-18s for its Algiers-Moscow service.
  25. Guttery (1998), s. 13,15.
  26. "World airlines 1970 – Air Algérie (Compagnie Générale de Transports Aériens)". Flight International. 97 (3185): 467. 26 Mart 1970. 24 Ağustos 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi.
  27. "Third-level airlines – Société de Travail Aérien (STA)". Flight International: 267. 13 Şubat 1975. 17 Ocak 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Ocak 2013.
  28. "Third-level airlines – Société de Travail Aérien (STA)". Flight International: 213. 14 Şubat 1974. 17 Ocak 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Ocak 2013.
  29. "Air transport". Flight International. 102 (3311): 267. 24 Ağustos 1972. 25 Ağustos 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Air Algerie has ordered three F.27-400 freighters for Hfl 21 million (£2.5 million).
  30. "World news – Two Algerian 737s". Flight International. 102 (3315): 383. 21 Eylül 1972. 24 Ağustos 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Air Algerie has ordered two more Advanced Boeing 737s —its third and fourth— for delivery in May and November next year. The first of these will be a -200C convertible model; the other, a passenger model. Air Algerie will take delivery of its second 737 next month.
  31. "World airline survey – Air Algerie (Compagnie Nationale de Transport Aerien)". Flight International: 433. 22 Mart 1973. 18 Ocak 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi.
  32. "Airliner market". Flight International. 116 (3686): 1551. 10 Kasım 1979. 31 Ağustos 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Air Algerie has ordered four Boeing 727s for delivery in March 1980 and March 1981, at a total cost of $62 million.
  33. "World airline directory – Air Algérie (Société Nationale de Transport et de Travail Aérien)". Flight International. 118 (3716): 271. 26 Temmuz 1980. ISSN 0015-3710. 18 Ocak 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi.
  34. "Airliner market". Flight International: 211. 24 Ocak 1981. 18 Ocak 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 18 Ocak 2013.
  35. "World news". Flight International. 119 (3764): 1992. 27 Haziran 1981. 14 Eylül 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. This first (of three) Air Algerie Lockheed L-100-30s is due to be delivered this month.
  36. "Airliner market". Flight International: 1541. 21 Kasım 1981. 18 Ocak 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 18 Ocak 2013.
  37. "Marketplace". Flight International: 982. 15 Ekim 1983. 18 Ocak 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 18 Ocak 2013.
  38. "Air Algerie chooses A310". Flight International: 1532. 16 Haziran 1984. 18 Ocak 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 18 Ocak 2013.
  39. Guttery (1998), s. 15.
  40. "World airline directory – Inter Air Services". Flight International. 127 (3953): 86. 30 Mart 1985. ISSN 0015-3710. 13 Eylül 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi.
  41. "World airline directory – Air Algérie (Société Nationale de Transport et de Travail Aérien)". Flight International. 127 (3953): 33. 30 Mart 1985. ISSN 0015-3710. 14 Eylül 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi.
  42. "Orderbook – Algerian Boeings". Flight International. 135 (4164). 13 Mayıs 1989. 14 Eylül 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Air Algerie has ordered three Boeing 767-300s for delivery in 1990, in a deal worth around $264 million.
  43. "Operations: Air Transport – Air Algerie joins 767 club". Flight International. 138 (4227): 9. 1-7 Ağustos 1990. ISSN 0015-3710. 11 Ocak 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  44. "Business –News in brief – Air Algerie". Flight International. 144 (4378): 20. 14-20 Temmuz 1993. ISSN 0015-3710. 11 Ocak 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  45. George, Alan (13-19 Kasım 1991). "Air Transport – Air Algerie losses force restructure". Flight International. 140 (4293): 11. ISSN 0015-3710. 11 Ocak 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  46. Echikr, Amine (5 Haziran 2005). "Algérie: Air Algérie se restructure" [Algérie: Air Algérie restructuration] (Fransızca). AllAfrica.com. La Tribune. 18 Ocak 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi.
  47. "SONATRACH rachète les parts de AIR ALGERIE dans la compagnie aérienne TASSILI". Europétrole. 2 Mayıs 2005. 18 Ocak 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi.
  48. "Air Algérie : 400 millions d'euros pour renouveler sa flotte en 2011" [Air Algérie: 400 million euros to renew the fleet in 2011] (Fransızca). El-annabi.com. 14 Kasım 2010. 17 Ocak 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Ocak 2013.
  49. "Air Algerie to spend $762 million upgrading its fleet". Middle East . 14 Aralık 2013. 25 Haziran 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi.
  50. "Air Algérie adopte un plan de modernisation". DZ Entreprise (Fransızca). 30 Aralık 2015. 29 Şubat 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Ocak 2020.
  51. "About Us". Air Algérie. 30 Ağustos 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 4 Şubat 2013.
  52. "Air Algerie: 10 percent increase of turnover in 2008". The Free Library. Erişim tarihi: 5 Şubat 2013.
  53. "Air Algérie seat capacity up 7.5% in 12 months". anna.aero. 11 Temmuz 2017. Erişim tarihi: 9 Temmuz 2019.
  54. "Air Algérie Profit and Loss Accounts". Companies House, London. Erişim tarihi: 9 Temmuz 2019.
  55. "About Us". Air Algérie. 30 Ağustos 2010 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 1 Mart 2015.
  56. "Annual Report 2014". African Airlines Association. 2014. 23 Mart 2016 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 11 Temmuz 2020.
  57. "AFRAA Annual Report 2017" (PDF). AFRAA. 2017. 15 Ocak 2019 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 11 Temmuz 2020.
  58. "Air Algerie Evaluating Order For About 35 Aircraft". Forbes. 31 Aralık 2017. Erişim tarihi: 9 Temmuz 2019.
  59. "AFRAA Annual Report 2018" (PDF). AFRAA. 2018. 15 Ocak 2019 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 11 Temmuz 2020.
  60. "AFRAA Annual Report 2019" (PDF). AFRAA. 2019. 28 Aralık 2019 tarihinde kaynağından (PDF) arşivlendi. Erişim tarihi: 11 Temmuz 2020.
  61. "Our Fleet". Air Algérie. 17 Mart 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Temmuz 2019.
  62. "Raising the flag". Arabian Aerospace. 4 Temmuz 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 9 Temmuz 2019.
  63. "Algérie/Canada: inauguration de la ligne aérienne Alger-Montréal" (Fransızca). Xinhua. 16 Haziran 2007. 17 Ocak 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi.
  64. Yacobu, Hasna (11 Ağustos 2007). "Algérie: Le P-DG d'Air Algérie s'est éteint jeudi dernier à Paris" (Fransızca). AllAfrica.com. La Tribune. 17 Ocak 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi.
  65. "Algeria opens Algiers-Beijing direct flight". Xinhua. 23 Şubat 2009. 17 Ocak 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Ocak 2013.
  66. "Europe's LCCs are making a first entry in Algeria". Centre for Aviation. 6 Eylül 2012. 16 Ocak 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi.
  67. "Nos destinations". Air Algérie (Fransızca). 24 Kasım 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Ocak 2020.
  68. "Air Algerie Receives New Boeing 737-600" (Basın açıklaması). Boeing. 30 Nisan 2002. 18 Ocak 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 18 Ocak 2013.
  69. "Aircraft News". Flightglobal. Airline Business. 1 Eylül 1998. 17 Ocak 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Ocak 2013.
  70. "Air Algerie starts fleet modernisation". Flightglobal. Flight International. 22 Temmuz 1998. 17 Ocak 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Ocak 2013.
  71. "Air Algerie Orders 10 Boeing Next-Generation 737s" (Basın açıklaması). Boeing. 16 Temmuz 1998. 18 Ocak 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 18 Ocak 2013.
  72. "Air Algérie awaits delivery of twelve Boeing Next Generation 737s". Flightglobal. Flight International. 15 Ağustos 2000. 17 Ocak 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Ocak 2013.
  73. Birns, Hilka (5 Aralık 2000). "Ambitions in Africa". Flightglobal. Cape Town. Flight International. 17 Ocak 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Ocak 2013.
  74. Birns, Hilka (5 Aralık 2000). "Better times". Flightglobal. Cape Town. Flight International. 17 Ocak 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Ocak 2013.
  75. "Air Algerie Welcomes Its First Boeing Next-Generation 737 Jetliner" (Basın açıklaması). Boeing. 2 Ağustos 2000. 18 Ocak 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 18 Ocak 2013.
  76. "Air Algerie gets 737-600". Flightglobal. Flight International. 7 Mayıs 2002. 14 Eylül 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. 
  77. "A330s, ATRs for Air Algérie, 737s to follow". Flightglobal. Flight International. 25 Kasım 2003. 16 Ocak 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Ocak 2013.
  78. "ATR to fill Algerian short-haul need". Flightglobal. 7 Aralık 2003. 16 Ocak 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Ocak 2013.
  79. Kaminski-Morrow, David (18 Şubat 2010). "Air Algerie secures quick delivery of new ATR 72s". Flightglobal. Londra. 16 Ocak 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Ocak 2013.
  80. "Air Algerie orders four more ATR 72s". Air Transport World. 9 Aralık 2009. 16 Ocak 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Ocak 2013.
  81. "Other News - 02/12/2010". Air Transport World. 15 Şubat 2010. 16 Ocak 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Ocak 2013.
  82. "Dubai Airshow News". Air Transport World. 18 Kasım 2009. 16 Ocak 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Ocak 2013.
  83. "Boeing, Air Algerie, Announce Order for Seven Boeing 737-800s at Dubair Airshow 2009" (Basın açıklaması). Boeing. 17 Kasım 2009. 18 Ocak 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 18 Ocak 2013.
  84. "Boeing Delivers 50th Airplane to Air Algerie" (Basın açıklaması). Boeing. 6 Nisan 2011. 25 Haziran 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi.
  85. "Air Algérie prévoit des bénéfices pour 2012" [Air Algérie expects positive results for 2012] (Fransızca). Air Journal. 6 Kasım 2012. 17 Ocak 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 17 Ocak 2013.
  86. "Air Algérie reçoit de nouveau sa certification IOSA" [Air Algérie received a new IOSA certification] (Fransızca). Air Journal. 15 Aralık 2012. 17 Ocak 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi.
  87. "Sécurité aerienne : L'IATA renouvelle à Air Algérie l'octroi du label IOSA" [Aviation safety: IATA renewed Air Algérie's IOSA certification] (Fransızca). El Moudjahid. 13 Aralık 2012. 17 Ocak 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi.
  88. "Air Algerie plans large fleet order and an increased long-haul network to boost Algerian economy". Centre for Aviation. 21 Şubat 2013. 21 Şubat 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi.
  89. Hofmann, Kurt (16 Nisan 2013). "Air Algerie launches tender to purchase 16 aircraft". Air Transport World. 18 Nisan 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi.
  90. Kaminski-Morrow, David (19 Kasım 2013). "DUBAI: Air Algerie takes A330 for long-haul renewal". Flightglobal. 25 Haziran 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi.
  91. Blachly, Linda (19 Kasım 2013). "Air Algérie signs MOU for three Airbus A330-200s". Air Transport World.(abonelik gereklidir)
  92. "Air Algérie orders three A330 passenger aircraft" (Basın açıklaması). Airbus. 19 Kasım 2013. 25 Haziran 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi.
  93. Moores, Victoria (6 Ocak 2014). "Air Algérie orders three ATR 72-600s, commits to eight Boeing 737-800s". Air Transport World.(abonelik gereklidir)
  94. Kaminski-Morrow, David (6 Ocak 2014). "Air Algerie stays with 737-800 for single-aisle fleet". Flightglobal. Londra. 12 Şubat 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi.
  95. "Boeing, Air Algerie Announce Commitment for Eight Next-Generation 737-800s" (Basın açıklaması). Boeing. 6 Ocak 2014. 25 Haziran 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi.
  96. "Air Algerie Expands Fleet With ATR, Boeing Planes". Aviation Today. 6 Ocak 2014. 25 Haziran 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi.
  97. Blachly, Linda (16 Temmuz 2014). "Air Algérie orders two Boeing 737-700C aircraft". Air Transport World. 16 Temmuz 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi.
  98. "Aircraft News-Dec. 22, 2014". Air Transport World. 22 Aralık 2014. 22 Aralık 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. ATR delivered its 200th ATR-600 to Air Algerie. The first of three ATR 72-600s ordered earlier this year will join Air Algerie's existing fleet of 12 ATR 72-500s. 
  99. "Global Airline Guide 2019 (Part One)". Airliner World: 4. Ekim 2019.
  100. "Notre Flotte". Air Algérie (Fransızca). 5 Nisan 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Ocak 2020.
  101. "Air Algérie réceptionne un second A330 flambant neuf" [Air Algérie took delivery of a second wide-body aircraft] (Fransızca). Air Journal. 2 Haziran 2015 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 31 Mayıs 2015.
  102. "Notre Flotte". 5 Nisan 2017 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 11 Temmuz 2020.
  103. "Air Algérie adds first B737-800P2F". Ch-Aviation. 7 Ağustos 2018 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 7 Ağustos 2018.
  104. "SubFleets for: Air Algérie". AeroTransport Data Bank. 24 Haziran 2013. 24 Haziran 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi.
  105. Guttery (1998).
  106. Air Algérie fleet list at planespotters.net
  107. "PICTURES: Algerian airlines Tassili and Air Algerie take new Boeings". Flightglobal. 6 Nisan 2011. 16 Ocak 2013 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Ocak 2013.
  108. "Air Algérie trouve des repreneurs "américains"!". الشروق أونلاين (Arapça). 6 Şubat 2019. 16 Ocak 2020 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 16 Ocak 2020.
  109. Flottau, Jens; Svitak, Amy (25 Temmuz 2014). "Air Algerie MD-83 wreckage found in Mali". Air Transport World. 25 Temmuz 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi.
  110. One aircraft destroyed in a crash on 24 July 2014.[109]
  111. {{Web kaynağı | url = http://www.elmoudjahid.com/en/actualites/1791 10 Haziran 2013 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi. | yayıncı = El Moudjahid | başlık = Air Algerie charters extra flights for Haj and Umra. | tarih = 12 Temmuz 2012.
  112. "Air Algérie fleet list". 12 Şubat 2006 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 11 Temmuz 2020.
  113. Hirst, Mike (2009). "Double-Decker Déja-vu". Aeroplane (December 2009): 72-76.
  115. "1960 Air Algérie mid-air collision". Aviation Safety Network. 28 Ocak 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Haziran 2011.
  116. Accident açıklaması 7T-VAU için Havacılık Güvenlik Ağı'nda Accident açıklaması. (İngilizce)
  117. "Air Algérie 1969 crash". Aviation Safety Network. 17 Mart 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Haziran 2011.
  118. "Air Algérie 1979 crash". Aviation Safety Network. 3 Kasım 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Haziran 2011.
  119. "Flight 702P". Aviation Safety Network. 3 Mart 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Haziran 2011.
  120. "Flight 6289". Aviation Safety Network. 19 Mart 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Haziran 2011.
  121. "Flight 2208". Aviation Safety Network. 3 Kasım 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Haziran 2011.
  122. "Algerian flight AH5017 crashes in Mali". Indiasnaps.com. 24 Temmuz 2014. 27 Temmuz 2014 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 24 Temmuz 2014.
  123. "rance says Air Algerie pilots had asked to turn back before fatal crash". Herald Globe. Erişim tarihi: 28 Temmuz 2014.
  124. Caulderwood, Kathleen (24 Temmuz 2014). "Air Algérie Flight 5017 On Lease From Spanish Carrier Swiftair". International Business Times.
  125. "Flight 2208". Aviation Safety Network. 25 Haziran 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Haziran 2011.
  126. "Air Algérie 1951 accident". Aviation Safety Network. 3 Kasım 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Haziran 2011.
  127. "1962 Air Algérie bombing". Aviation Safety Network. 3 Kasım 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Haziran 2011.
  128. "1973 Air Algérie landing incident". Aviation Safety Network. 3 Kasım 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Haziran 2011.
  129. "Air Algérie 1989 landing incident". Aviation Safety Network. 3 Kasım 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Haziran 2011.
  130. "1991 Air Algérie landing incident". Aviation Safety Network. 3 Kasım 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Haziran 2011.
  131. "Air Algérie 1996 runway overshot". Aviation Safety Network. 3 Kasım 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Haziran 2011.
  132. "Air Algérie 1999 runway overshot". Aviation Safety Network. 15 Mart 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Haziran 2011.
  133. "Air Algérie 2006 landing gear collapse". Aviation Safety Network. 16 Aralık 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Haziran 2011.
  134. "Air Algérie 2008 landing incident". Aviation Safety Network. 3 Kasım 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Haziran 2011.
  135. "Air Algérie 1970 hijacking". Aviation Safety Network. 3 Kasım 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Haziran 2011.
  136. "Air Algérie 1991 hijacking". Aviation Safety Network. 10 Kasım 2005 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Haziran 2011.
  137. "Air Algérie 1994 hijacking". Aviation Safety Network. 5 Ağustos 2011 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Haziran 2011.
  138. "Air Algérie 1996 hijacking". Aviation Safety Network. 3 Kasım 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Haziran 2011.
  139. "Air Algérie 2003 hijacking". Aviation Safety Network. 3 Kasım 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Haziran 2011.
  140. "Air Algérie 2003 hijacking". Aviation Safety Network. 3 Kasım 2012 tarihinde kaynağından arşivlendi. Erişim tarihi: 15 Haziran 2011.

Konuyla ilgili yayınlar
  • Guttery, Ben R. (1998). Encyclopedia of African Airlines. Jefferson, North Carolina 28640: Mc Farland & Company, Inc. ISBN 978-0-7864-0495-7.

Dış bağlantılar
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.